самые поездатые поезда

Вагоны: пассажирские двухэтажные вагоны OBB CityShuttle BDmpz-ds, Bbfmpz, Bmpz, Bmpz-dl, CAT 50-81 Bmpz-dl

Производитель: SGP-VT Graz, SGP-VT Wien, JTS, OBB-TS Simmering, Siemens Prag.
Годы производства: 1996 - 2009 годы
Количество: 325 (253 промежуточных вагона и 72 управляющих)
Тип: для поезда типа push-pull, Wendezug
Ширина колеи: 1435 мм
Количество осей: 4
Минимальный проходимый радиус в составе поезда / одиночного вагона: 150/80 м
Колесная база тележки: 2500 мм
Расстояние между шарнирами тележек: 20 метров
Масса пустого вагона: управляющего 49 тонн, промежуточного 48 тонн
Максимальная допустимая скорость: 140 км/ч
Длина по буферами: управляющего вагона 27,1 метра, промежуточного 26,8 метра
Высота: 4631,5 мм
Ширина: 2774 мм
Высота пола нижнего уровня: 332 мм
Ширина открытия входных дверей: 1400 мм
Размер окна: 1400 х 800 мм
Ширина прохода в пассажирском салоне: 520 мм
Ширина сиденья: 450 мм
Количество мест: управляющего вагона 102, промежуточного 114
Управление поездом: Indusi (первая серия), PZB 90 (со второй серии)
Тип сцепок: винтовая муфта

Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров, они могут быть спальные, либо с креслами для сидения (сидячие). Но есть и другие вагоны пассажирского вагонного парка, вспомогательные: вагоны-рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны, а также салон-вагоны с большими окнами для обозрения местности...

Двухэтажные вагоны Австрийских Федеральных Железных Дорог (OBB) для местного сообщения (Nahverkehrs-Doppelstockwagen) — это двухэтажные вагоны CityShuttle, выпускаемые с 1996 года. Они и сегодня составляют основу местного железнодорожного сообщения в восточном регионе Австрии. Из-за высоты этих вагонов их нельзя использовать на ряде других (горных) маршрутов.

Эти вагоны почти всегда использовались в поездах концепции push-pull (в челночном режиме), по-немецки Wendezug, которая позволяет не перегонять локомотив с одного конца состава на другой при обратном движении поезда. Это решается просто - на противоположном конце состава имеется вагон, который оборудован кабиной управления как в локомотиве, он же может называться головной вагон или управляющий (Steuerwagen). Обычное управление таким поездом предполагает использование специального магистрального межвагонного кабеля управления, который проходит через весь поезд (интерфейс UIC 556).

Поэтому их можно использовать со следующими локомотивами OBB 1014, 1142, 1144, 2016, 1016/1116, 1216. Также с локомотивами других железнодорожных компаний: GySEV 470.5 и MAV 470.0, 480, 433. Кроме того, одноэтажные и двухэтажные вагоны CityShuttle можно легко комбинировать друг с другом. Смесь двух типов вагонов среди любителей железной дороги известна как "верблюжий горб".

Поставленная OBB перед производителями задача была амбициозна. Австрийские федеральные железные дороги инвестировали более 6 миллиардов шиллингов в современный комфортный подвижной состав для региональных перевозок с невиданным ранее стандартом. Производство 120 двухэтажных вагонов дополнительно финансировалось землями Нижняя Австрия и Вена.

В период с 1996 по 2009 год OBB приобрела в общей сложности 325 таких двухэтажных вагонов. Среди них 253 обычных (или промежуточных) и 72 управляющих (дизайн кабины аналогичен дизайну кабины локомотива OBB 1014).

Поскольку федеральные земли Вена и Нижняя Австрия поддержали покупку посредством субсидий, на части вагонов по требованию земли Нижняя Австрия имеется символ ласки (Wiesel-Symbol), а на "венском" составе имеется надпись Wiener Szene.

Город Вена полностью профинансировал постройку состава из пяти вагонов (около 85 миллионов шиллингов). 5 мая 1999 года на Западном вокзале Вены публике был представлен состав с надписью "Венская сцена", Wiener Szene.

Вагоны построили компании SGP-VT (SGP Verkehrstechnik), Siemens Transportation Systems (Прага), JTS (Jenbacher Transportsysteme) и OBB-TS Simmering (OBB-Technische Services Simmering). Впоследствии вагоны были отнесены к серии Viaggio компанией Siemens, также участвовавшей в производстве, и получили там название Viaggio Twin.Inhaltsverzeichnis.

Вагоны подходят для движения со скоростью 140 км/ч и способны работать со многими сериями австрийских локомотивов в челночном режиме. Соединение между вагонами обеспечивается винтовой сцепкой. Посадочные двери автоматические, оборудованы камерами наблюдения. В вагонах управления по 102 места, в промежуточных - 114. Во всех двухэтажных вагонах курение запрещено.

Конструктивно вагоны имеют "зоны деформации" на обоих концах для обеспечения повышенной безопасности. В случае столкновения они обеспечивают поглощение энергии и смягчают последствия удара. Ни один другой двухэтажный вагон, построенный до этого, не имел таких зон. Особое внимание также было уделено минимизации веса.

Вагоны сконструированы так, что позволяют комфортно производить посадку с платформ высотой от 380 до 550 мм. Входные двери шириной в свету 1400 мм с электрическим управлением ведут в просторную открытую зону посадки, где пассажиры могут легко попасть на верхний этаж вагона по лестнице и на нижний этаж по пандусу. Более комфортная посадка означает быструю ротацию пассажиров и, таким образом, существенно сокращает время в пути.

На верхнем этаже 56 мест, расположенных преимущественно лицом к лицу - для тех, кто ценит общение. Нижний этаж - открытой планировки с рядами сидений на 48 мест для пассажиров, которые ценят уединение. Сиденья эргономичные, регулируемые в двух направлениях и оснащенные подставками для ног. Все пассажирские салоны полностью кондиционированы. Сиденья оборудованы подголовниками и подлокотниками, а также складными столиками на каждом сиденье.

Устройство салона промежуточного вагона и вагона управления в основном одинаковы. Основные отличия заключаются в том, что в управляющем есть кабина машиниста, которая расположена в одном конце вагона, а также имеется многоцелевой отсек на 10 человек. Здесь можно легко разместить громоздкий или большой багаж. В вагоне управления предусмотрено место для инвалидов-колясочников. Вагон управления оборудован кабиной машиниста, которая во многом соответствует кабине локомотива OBB 1014. Она спроектирована с учетом новейших достижений в области эргономики и полностью кондиционирована.

Вагоны управления и промежуточные вагоны имеют туалет в одном конце вагона. Сам туалет представляет собой закрытую систему со смывом.

Тележка SGP 400DSW принадлежит к тому же семейству тележек, на основе которого были разработаны шасси для последних моделей ICE. Высококачественная технология обеспечивает низкие вибрации, шумы, малый вес и низкие затраты на техническое обслуживание.

Австрийские федеральные железные дороги решили закупить такие вагоны в 1994 году. Весной 1995 года контракт на производство получила компания ARGE Doppelstockwagen, совместно работавшая с компанией Siemens SGP Verkehrstechnik и Jenbacher Transportsysteme. Новые двухэтажные вагоны не только эксплуатируются Австрийскими федеральными железными дорогами, но некоторые из них также и производятся силами Технической службы Австрийских федеральных железных дорог, которая впервые взяла на себя роль сопроизводителя железнодорожных транспортных средств и, таким образом, партнера австрийской отрасли производителей железнодорожного транспорта.

В рамках первой серии было заказано 203 промежуточных вагона (из них у 43 вагонов на нижнем уровне убрали 8 сидений и освободившееся место использовали для велосипедов) и 37 вагонов управления.

В августе 1996 года на заводе SGP в Граце началось производство кузовов для двухэтажных вагонов. 17 декабря 1996 года прессе был представлен первый практически завершенный промежуточный вагон до того, как были завершены технические системы.

Первый тест-драйв новых вагонов состоялся 3 апреля 1997 года, а именно двух промежуточных вагонов с завода OBB-Technische Services на перегоне из Зиммеринга в Хоэнау и обратно. В июне были проведены первые тест-драйвы, в которых в качестве локомотива служил OBB 1142. 17 июня 1997 года комплект представлен публике в присутствии министр транспорта и федеральный канцлер. Первый рейс Сити Шаттла состоялся 15 июля 1997 года.

В регулярном сообщении первые Сити Шаттлы курсируют по южной железной дороге между Веной и Пайербах-Райхенау с сентября 1997 года. А именно, 27 сентября 1997 года, пара поездов из Вены в Пайербах-Райхенау и обратно была переоборудована в составы из локомотива класса 1142, четырех двухэтажных промежуточных вагонов и вагона управления. Это была первая плановая перевозка пассажиров, которые высоко оценили новые вагоны.

Поскольку главный цех в Зиммеринге, принявший на себя финальную часть сборки вагонов, боролся с нехваткой кадров и график работы не соблюдался, в начале 1998 года были поставлены некоторые кузова вагонов без внутренней отделки. В подходящих приспособленных помещениях (в том числе в Мистельбах-Локальбанхоф, Санкт-Пельтен, Хайнфельд) их укрывали от непогоды до тех пор, пока в Зиммеринге снова не появились свободные мощности.

С ноября 1998 года новые поезда также использовались в час пик на железной дороге Зюдбанхоф между Веной и Никельсдорфом, а вскоре после этого и Северная железная дорога получила двухэтажные вагоны. В конце 1998 года на маршрутах восточного региона эксплуатировалось 90 двухэтажных вагонов такого типа.

В начале 2000 года такие вагоны стали использовать на железной дороге Франца-Иосифа от Вены до Кремса и Зигмундшерберга, а также между Веной и Дойчкройцем. В декабре 2000 года они стали курсировать из Вены (Вестбанхоф) в Санкт-Валентин (Западный вокзал).

В декабре 2003 года произошло два важных нововведения в двухэтажных поездах CityShuttle. С этого момента региональные поезда Норд- и Нордвестбанн были состыкованы по расписанию с региональными поездами, идущими до Пайербах-Райхенау, а также были запущены аэроэкспресы - CityAirportTrain (CAT)!

С декабря 2003 года между Веной-Митте и аэропортом Вены каждые 30 минут курсирует поезд CityAirportTrain (CAT). Для этой цели в конце 2003 года были выделены 3 вагона управления и 6 промежуточных вагонов. Во всех девяти машинах были установлены более удобные сиденья и экраны, 3 машины управления были частично освобождены от сидений на первом этаже для размещения громоздкого багажа.

Вагоны были изначально окрашены в зелено-желто-черный цвет. Оригинальные синие сиденья заменены на темно-серые, более комфортабельные, и располагаются преимущественно напротив друг друга, а не в ряд. Кроме того, были установлены перегородки и информационные экраны.

Два поезда курсируют с 5:00 до 12:00, они работают постоянно, а третий всегда находится в резерве на производственных объектах OBB в Вене-Мацляйнсдорфе (депо недалеко от Майдлинга). В конце 2010 года все вагоны CityAirportTrain подверглись очередной модернизации и перекрашивались согласно нового дизайна.

Состав с надписью "Венская сцена", за исключением 1 промежуточного вагона, был поврежден в Граматнойзидле 26 июля 2005 года. В качестве замены несколько месяцев спустя один из составов "Визель" был переименован в состав "Венская сцена". Единственное, что осталось – это управляющий вагон с надписью "Венская сцена".

Поскольку двухэтажных управляющих вагонов в целом часто не хватало, то приходилось ставить в составы одноэтажные управляющие вагоны CityShuttle. Из-за этого было решено во второй серии заказать ещё 20 двухэтажных управляющих вагонов. Кузова вагонов производились в Праге (ранее CKD Dopravni systemy), финальная часть производства проходила, как и в случае с первой серией, на заводе OBB Engineering Services в Зиммеринге. Но даже после производства второй серии вагонов все еще не хватало, поэтому в составе третьей серии с 2007 по 2009 год были закуплены еще 15 двухэтажных управляющих вагонов и 50 промежуточных. Вагоны второй и третьей серий имеют только логотип OBB, поскольку ни одна федеральная земля не финансировала постройку. Вагоны также используются в Форарльберге с маркировкой S-Bahn Vorarlberg.

С 2006 года управляющих вагоны были переоборудованы, чтобы сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями. Почти все сиденья на нижнем этаже удалены и заменены просторным туалетом, доступным для инвалидных колясок, и многофункциональным отсеком для инвалидных колясок, велосипедов и детских колясок. Уже переоборудованные машины управления можно узнать с одной стороны по измененному обозначению 86-33, а с другой - по двум закрытым окнам. Переднюю дверь дополнили складным пандусом для инвалидов-колясочников. Всего было переоборудовано 67 машин управления на 12 миллионов евро.

Кроме того, во всех контрольных и промежуточных вагонах были установлены 6 светодиодных табло, по два на верхнем и нижнем этажах, на которых отображается информация о дате и времени, пункте назначения поезда и следующей остановке. И установлено боковое табло, на котором постоянно отображается станция назначения. Объявления больше не произносятся проводником поезда, они воспроизводятся автоматически с использованием данных GPS.

В промежуточных вагонах первой серии с 2010 года появилось больше сидений за счет удаления кондукторских отсеков. Они остались теперь в немногих вагонах. Поскольку все транспортные средства имеют систему контроля дверного пространства, боковое управление дверьми, блокировку аварийного тормоза и колонны экстренной связи, для составов из двухэтажных вагонов создана возможность работы без кондуктора.

Осенью 2019 года на заводе технического обслуживания OBB в Санкт-Пельтене стартовала программа модернизации. Некоторые вагоны решили подвергнуть комплексной модернизации, включая новую окраску в стиле CityJet в серо-зеленых тонах и соответствующие чехлы на сиденья. В вагонах также будет Wi-Fi и розетки в салоне. В некоторых случаях изменена компоновка (группы по четыре сиденья заменены на два ряда по два сиденья и т. д.), внедрена система видеонаблюдения, увеличенная многофункциональная зона для велосипедов, детских колясок и багажа, туалет для пассажиров с ограниченной мобильностью. Входные площадки в зоне дверей расположены таким образом, чтобы облегчить высадку и посадку с низких платформ.

Салоны вагонов полностью переработаны, при этом каждый пассажир сможет воспользоваться откидным столиком и упором для ног, увеличен также интервал между рядами кресел. Всего в четырехвагонном составе предусмотрено 416 мест для сидения. На втором этаже вагона с кабиной управления разместится так называемая зона покоя, где пассажиры смогут в тишине читать или расслабляться. Обновлены также тележки, сцепки, аппаратура электроснабжения и средства обеспечения безопасности. Редизайн проводился в рамках ревизии и капитального ремонта, так как вагоны приходится полностью разбирать, а затем собирать заново. Первые четыре модернизированных вагона — это в основном вагоны, которые были повреждены во время аварий.

Всего до 2023 года реконструировали 100 двухэтажных вагонов, обслуживающих местные сообщения, чтобы вывести их на уровень комфорта, реализованный в новых электропоездах CityJet. Поезда из модернизированных двухэтажных вагонов курсируют, в частности, по линии, проходящей от вокзала Франца-Иосифа в Вене к чешской границе.

После того, как в течение нескольких лет количество пассажиров в восточном регионе увеличилось, OBB решило что уже новая серия OBB 4734/4736 будет пополнять парк двухэтажных вагоны в восточном регионе с 2026 года. С вводом в эксплуатацию серий 4734/4736 и 4748 в районе Вены высвободившиеся старые вагоны будут снова использовать между Грацем и Ферингом (S3) и на линиях S-bahn в Граце (S1, S5, S8, S9).

Модели в масштабе H0 двухэтажных вагонов OBB CityShuttle производится компаниями Marklin, Roco, Heris, Klein Modellbahn, Jagerndorfer.

Модель Roco с артикулом 64330 - двухэтажный пассажирский вагон класса Австрийских федеральных железных дорог (OBB) (Double-deck City Shuttle Wiesel) Bmpz-dl эпохи V - VI в текущем эксплуатационном состоянии с номером 50 81 26-33 027-5. Модель в красно-серой цветовой гамме и с логотипом Wiesel, с интерьером. Оборудована шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам - 264 мм.