PwPostL, PwPost Bay 06 Вагоны: почтово-багажный вагон PwPostL, PwPost Bay 06

Вагоны: почтово-багажный вагон PwPostL, PwPost Bay 06

Нумерация в K.B.Sts.B. 21054 - 21132, в DRG 9603-9890
Производители: Waggonfabrik Josef Rathgeber, MAN
Годы постройки: 1906 – 1909
Количество построенных вагонов: 79
Тип: PwPost Bay 06, чертежный лист 606
Длина по буферам: 9239 мм
Ширина: 2780 мм
Высота: 3557 мм
Колесная база: 5000 мм
Вес: 8,2 т
Тормоз: винтовой Westinghouse
Сцепки: VDEV винтовые
Ширина колеи 1435 мм

Багажный вагон — железнодорожный вагон, изначально служивший для перевозки багажа пассажиров, в составе пассажирских поездов. Или в составе отдельных почтово-багажных поездов, а также в составе грузовых поездов, где их использовали для доставки некоторых категорий грузов заявленных грузоотправителем для конкретного получателя.

Багажный вагон содержит один или несколько багажных отсеков с большими дверьми для загрузки различной конструкции (например, раздвижные двери или складные), а также служебное отделение для экипажа. Многие багажные вагоны имеют сквозной боковой проход (коридор) вдоль багажного отделения и служебных помещений, так что через них можно переходить в другие вагоны. Такие багажные вагоны можно размещать поэтому в любом месте поезда.

Большинство типов багажных вагонов в Германии сконструированы на основе стандартных пассажирских вагонов, либо просто переделаны из таковых. Это обеспечивает дешевизну и скорость производства вагонов, упрощает их обслуживание и ремонт, так как основные узлы конструкции универсальны.

Первым шагом к этому в Германии стали нормы (normalien), определившие стандарты для проектирования и производства железнодорожных транспортных средств. В 1880-х и 1890-х годах были разработаны прусские нормы для локомотивов, тендеров и вагонов прусских государственных железных дорог под руководством директора железной дороги Морица Стамбека. Позже они были приняты другими железными дорогами во всей Германии, и довольно долго применялись после национализации отрасли и появления Рейхсбана. Эти нормы - по-сути, листы чертежей в масштабе 1:40 (мusterblatt). Первые такие чертежи датируются 1878 годом. Последние прусские чертежи появились в 1923 году.

По мере роста сети железных дорог Баварии K.Bay.Sts.B. росла и потребность в подходящих вагонах для местных пассажирских перевозок. Поскольку основной доступной движущей силой были легкие паровозы-танки с низкой тяговой мощностью, такие как PtL 2/2, требовались вагоны специальной легкой конструкции.

В период с 1905 по 1911 год был закуплен в общей сложности 281 экземпляр вагонов классов BL, BCL, CL и PPostL, все из которых — за исключением вагонов класса PPostL — имели единообразную планировку, открытые торцевые платформы и переходы, защищенные только одним железным ограждением. Вместо составных окон, которые были обычными до этого момента, были установлены большие оконные стекла. Они были оборудованы ручным тормозом и тормозами Westinghouse, керосиновыми лампами для освещения и системами для парового отопления. Это был сугубо гражданский транспорт - в военных целях их использовать не планировали.

Поскольку строительство отдельных почтовых или багажных вагонов на малоиспользуемых маршрутах было слишком дорогим и ненужным, между 1905 и 1911 годами было закуплено 87 комбинированных почтово-багажных вагонов, из которых 79 были типа PwPost Bay 06, построенного по проектному листу 606. Они были поставлены восемью партиями фирмами MAN и Rathgeber. Из этих вагонов почти все предназначались для железных дорог K.Bay.Sts.B., и только 3 были переданы в 1908 и 1911 годах на местную частную дорогу Pfalzbahn, где они были зарегистрированы под номерами 221 - 223.

Рама была полностью сделана из клепаных стальных балок, оснащены винтовыми сцепками VDEV, имели цилиндрические буфера длиной 650 мм и буферные пластины диаметром 360 мм. Позже их заменили плунжерными буферами (у которых штоки двух установленных на одном брусе буферов соединены посредством центральной листовой рессоры, которая, в свою очередь, работает также по принципу рычага). На вагоны ставили спицованные колеса Bavarian Type 37. В дополнение к винтовому ручному тормозу имелись пневматические тормоза типа Westinghouse.

Рама кузова состояла из деревянных стоек и балок, усиленных стальными лентами. Стены были обшиты листовой сталью снаружи и деревом внутри. Плавно изогнутая бочкообразная крыша была более закругленной по краям, плавно переходя в боковые стены. По обеим сторонам были раздвижные двери шириной 1500 мм с окнами, которые служили загрузочными дверями в багажное отделение. Проходы на торцах предназначались только для персонала.

Кузов вагона был разделен на почтовый отсек и багажный отсек. Эти отсеки соединялись через центральную дверь. Вагон освещался керосиновыми лампами. В 1930-х годах они были переоборудованы под электрическое освещение. Пар обеспечивал отопление. Вентиляционные отверстия были расположены на крыше.

В 1932 году 8 вагонов были переоборудованы в PwL Bay 06/32 путем удаления почтового отсека. Из всех 79 вагонов к 1940 году 5 были списаны. Еще 9 были переоборудованы после 1945 года. После войны 44 вагона были переданы DB, которая сняла их с эксплуатации к 1963 году.

Модель этого вагона от Roco (артикул 44805) выпускалась с 2005 года, имеет маркировку Pw PostL Bay06 9892 Reg. Реальный прототип этого вагона был построен в 1909 году на заводе компании Rathgeber и до 1920 года имел номер 21 129. С 1920 года в компании DR обозначался как 9773 Reg. С 1930 года в DRG имел номер 9892 Reg. После второй мировой войны под тем же номером использовался в Платтлинге (Бавария) до 01/1959 года, после чего был списан. Модель имеет длину по буферам 102 мм, относится ко II (второй) эпохе.


Новости

Распродажи и новинки


И ещё...