самые поездатые поезда

Вагоны: платформы специальной конструкции Sahimms 900

Ширина загрузки (мм) 2400
Собственный вес (т) 32,0 т ? 32,5 т
Максимальная скорость (км/ч) 120
Наименьший проходимый радиус кривизны (м) 75
Первый год поставки 1984
Со стояночным тормозом и без него, тип тормоза КЕ-GP

Платформа - железнодорожный грузовой (товарный) вагон без крыши (открытый) предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Платформы подразделяют по назначению на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида). По конструкции платформы бывают бортовые и безбортовые, тормозные и не тормозные.

Универсальные платформы имеют стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Некоторые платформы имеют дополнительные специальные вертикальные стойки, предотвращающие смещение груза. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов.

Специализированные (для определённых видов грузов платформы) не имеют бортов, а некоторые и настила пола. Зато оборудуются специальными приспособлениями для крепления грузов. К специализированным относят платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).

По классификации UIC заглавной буквой "S" обозначаются платформы специальной конструкции с тележками. Как правило "S" - вагоны для тяжелых грузов. Это самая многочисленная группа платформ как по количеству, так и по разнообразию типов. Особенности конструкции связаны либо с отсутствием у таких платформ пола, либо с количеством колесных пар. В отличие от вагонов стандартной конструкции, эти оптимизированы под конкретные цели. В 1998 году в парке DB было около 22.000 вагонов группы "S".

О большом разнообразии типов можно судить по количеству кодовых букв, введенных для дифференциации типов вагонов внутри группы "S":

a – с шестью колесными парами
aa - с восемью и более колесными парами
d – приспособлены для перевозки дорожных транспортных средств
g - приспособление для перевозки контейнеров (вагоны-контейнеровозы)
gg - предназначен для перевозки контейнеров общей длиной более 60 футов
h – для перевозки стали в рулонах с горизонтальной загрузкой
i – с неподвижными торцевыми стенками и сдвижной крышей
l – без стоек (написание этой кодовой буквы в некоторых комбинациях необязательно)
mm – очень короткая погрузочная длина (четыре оси до 15 м, остальные до 18 м)
p – без бортов (написание этой кодовой буквы в некоторых комбинациях необязательно)
r — наличие шарнирно-сочлененной тележки
s - разрешенная скорость 100 км/ч
ss - разрешенная скорость 120 км/ч

Если говорить конкретно о вагонах для перевозки стали (drehgestellflachwagen fur coiltransporte), то сталь на них перевозится в рулонах или катушках, английское слово coil означает "катушка" и используется также в немецкоязычных странах как обозначение рулонов полосовой стали и рулонов проволоки (катанки). Платформы такого типа оборудуют специальным устройство для фиксации рулонов - так называемой погрузочной рамой, как правило - съемной.

Рулоны стали используются в качестве сырья для изготовления профилей, штамповки металлических изделий и т. п. и транспортируются между производителями рулонной стали и перерабатывающей промышленностью (например, предприятиями автомобилестроения). В зависимости от заказчика рулоны могут быть различной ширины и весом до 40 тонн. Из-за большого веса транспортировка в основном осуществляется по железной дороге или по воде.

Рулоны, перевозимые по железной дороге, перевозятся в полувагонах, платформах и часто такие вагоны имеют приспособления для того, чтобы закрыть груз от непогоды и фиксировать его.

Платформы с раздвижной крышей (некоторые из них моделисты называют "телескопы" из-за известной схожести с данным прибором) или с тентом (моделисты часто называют их "тентованные вагоны") используются для транспортировки рулонов защищенным от непогоды способом (например, вагоны типа Shimmns и Sahimms). Буквы национального кода t, tt и u имеют следующее значение (в DB AG):

t - со специальным фиксирующим устройством (рамой) для закрепления узкополосных рулонов
tt - со специальным фиксирующим устройством с бесступенчатой регулировкой для закрепления узкополосных рулонов
u - с защитным покрытием желоба для рулона резиновыми матами или армированной тканью


Вагоны "S" сконструированы таким образом, что возможная грузоподъемность ограничивается классом маршрута, а не самим вагоном.

Класс линии или маршрута (по-немецки Streckenklasse) - это классификация железнодорожных линий, указанная в европейском стандарте EN 15528. Он определяет максимально допустимую нагрузку на ось и допустимую нагрузку на единицу длины маршрута. Классы маршрутов обозначаются заглавными буквами от A до G для обозначения нагрузки на ось и иногда дополняются числами для обозначения нагрузки на единицу длины маршрута (метр). Например, А 16.0 т 5.0 т/м.

Разрешенные нагрузки для маршрутах иногда можно видеть на вагонах в виде таблиц (трафаретов) с указанием букв A, B, C, D и так далее и соответствующих цифр. Скажем, шестиосный вагон Sahimms 900, который можно использовать для транспортировки рулонов проката общим весом около 72.5 тонн при собственном весе вагона около 32.0 -32.5 тонн на маршрутах класса D4. А на маршрутах класса A тот же вагон нельзя загружать более чем на 42.5 тонн. При этом речь идет о скорости до 100 км/ч, со скоростью 120 км/ч можно перевозить только пустой вагон.

Рулоны стали практичнее всего перевозить в специальных погрузочных лотках с разными типами загрузки. Большая часть четырех- и шестиосных вагонов типа S...hmm... оборудовано лотками для перевозки рулонов с горизонтальной загрузкой (обозначается буквой h). Чтобы максимально уменьшить нагрузку на раму и ее деформацию, эти вагоны относительно короткие и поэтому в основном маркируются буквами mm (длина загрузки до 18 м). Некоторые из них имеют неподвижные передние стенки и подвижные крыши (буква i) в виде брезента или сдвижных телескопических металлических секций (последние среди моделистов прослыли как вагоны-телескопы).

Попытки Международного союза железных дорог стандартизировать вагоны-платформы начались еще в 1950-х годах. Эти усилия привели к созданию стандартных грузовых вагонов после определения особенностей и характеристик вагонов-платформ.

UIC 571-1 — Стандартные грузовые вагоны — Стандартный грузовой вагон с двумя осями,
UIC 571-2 – Стандартные грузовые вагоны – Грузовые вагоны со стандартной тележкой,
UIC 571-3 – Стандартные грузовые вагоны – Грузовые вагоны специальной конструкции,
UIC 571-4 – Стандартные грузовые вагоны – Вагоны для комбинированных перевозок.

Рекомендации по стандартам описаны в специальных документах-памятках. Выполнение этих рекомендаций является частично обязательным, а частично добровольным для членов UIC. С конца 1977 года платформы, частично соответствующие этим нормам, маркируются надписью UIC. Платформы, которые полностью соответствуют памяткам и, следовательно, являются вагонами стандарта UIC, имеют надпись UIC St.

Международный союз железных дорог (МСЖД, UIC) стандартизировал также и четырехосный и шестиосный вагоны для перевозки рулонов, которые использовались в Германии с 1970-х и 1980-х годов, как вагоны типа UIC 571-3 (грузовые вагоны специальной конструкции).

"Телескопы" со сдвижными алюминиевыми секциями выпускались с 1971 года (сегодня вместо жестких и тяжелых алюминиевых секций чаще всего используют легкие брезентовые тенты). Sahimms 900 - вагон-платформа с шестью колесными парами, раздвижным тентом и погрузочными рамами для перевозки рулонов стали. Вагоны были введены в эксплуатацию с 1984 года. Всего было построено 445 вагонов. Вагоны находились в парке DB с 1984 по 1992 год, затем в DB AG с 1993 по 1998 год и затем перешли в DB Cargo с 1999 года и используются по сей день.

В этом вагоне имеется пять погрузочных секций для рулонов и брезентовый тент с ПВХ-покрытием, который опирается на 14 арок из трубок с роликами. Две направляющие для роликов установлены на раме вагона и обеспечивают ее перемещение в продольном направлении вагона. Брезент крепится к торцевым стенкам с помощью системы запоров, которыми можно управлять с земли. Тент можно сдвинуть так, что для загрузки будет открыто около двух третей погрузочной площади.

Модели H0 данного вагона присутствовали в каталогах разных производителей, например, Liliput, Fleischmann (артикул 5387) и затем Roco. Roco имеют в каталоге с десяток видов данного вагона - с разным окрасом, номерами и принадлежностью. Модель Sahimms 900 от Roco с артикулом 46918 выпускалась с 1999 года по 2004 год, имеет маркировку 31 80 487 6 720-8, принадлежность и соответствующую окраску DB Cargo, оборудована тележками Minden-Salzgitter 711. Относится к IV (четвертой) эпохе. Имеет NEM шахты для замены сцепок, сдвижные "алюминиевые" тенты и в качестве сьемного груза два рулона "стали". Длина по буферам 172 мм.