самые поездатые поезда

Вагоны: платформа с откидными торцевыми бортами со стойками Sgjs 716, Sgs 716, Sss-y 716

Платформа - железнодорожный грузовой (товарный) вагон без крыши (открытый) предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Платформы подразделяют по назначению на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида). По конструкции платформы бывают бортовые и безбортовые, тормозные и не тормозные.

Универсальные платформы имеют стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Некоторые платформы имеют дополнительные специальные вертикальные стойки, предотвращающие смещение груза. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов.

Специализированные (для определённых видов грузов платформы) не имеют бортов, а некоторые и настила пола. Зато оборудуются специальными приспособлениями для крепления грузов. К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).

В состав парка европейских железнодорожных администраций входят платформы различных конструкций, которые в соответствии со схемой обозначений UIC делятся на три группы. Стандартные платформы с двумя колесными парами имеют в обозначении основного типа букву К, платформы с тележками имеют заглавную букву R, а специальные платформы с тележками имеют в обозначении типа заглавную букву S.

По классификации UIC заглавной буквой "S" обозначаются платформы специальной конструкции с тележками. Как правило "S" - вагоны для тяжелых грузов. Это самая многочисленная группа платформ как по количеству, так и по разнообразию типов. Особенности конструкции связаны либо с отсутствием у таких платформ пола, либо с количеством колесных пар. В отличие от вагонов стандартной конструкции, эти оптимизированы под конкретные цели. В 1998 году в парке DB было около 22.000 вагонов группы "S".

О большом разнообразии типов можно судить по количеству кодовых букв, введенных для дифференциации типов вагонов внутри группы "S":

a – с шестью колесными парами
aa - с восемью и более колесными парами
d – приспособлены для перевозки дорожных транспортных средств
g - приспособление для перевозки контейнеров (вагоны-контейнеровозы)
gg - предназначен для перевозки контейнеров общей длиной более 60 футов
h – для перевозки стали в рулонах с горизонтальной загрузкой
i – с неподвижными торцевыми стенками и сдвижной крышей
l – без стоек (написание этой кодовой буквы в некоторых комбинациях необязательно)
mm – очень короткая погрузочная длина (четыре оси до 15 м, остальные до 18 м)
p – без бортов (написание этой кодовой буквы в некоторых комбинациях необязательно)
r — наличие шарнирно-сочлененной тележки
s - разрешенная скорость 100 км/ч
ss - разрешенная скорость 120 км/ч
j - c длинноходовым амортизатором.


Длинноходовой амортизатор — это деталь железнодорожного грузового вагона, которая, как дополнительное амортизирующее устройство, отвечает за защиту чувствительного груза от пиковых нагрузок, которые могут возникать во время маневровых работ. Длинноходовые амортизаторы являются частью тягово-буферной системы. По численности он наиболее распространен в контейнерных вагонах, но даже в этих случаях им оснащена лишь небольшая часть всего вагонного парка.

После контейнерного бума в середине 1960-х годов железная дорога несколько лет спустя приобрела свой первый контейнеровоз с тележками. Sgs 716 и известен как первый такой четырехосный контейнеровоз, использовавшийся в Германии. После создания прототипа Sgs 716 в 1968 году компании LHB, MAN, SEAG и WU/Siegen построили в общей сложности 2000 серийных платформ в период с 1969 по 1973 год, которые железнодорожная компания DB (заказчик) обозначила как многоцелевые платфопмы Sgjs 716. Вагоны имели поворотные стойки, торцевые борта и упорные головки для крепления контейнеров. Поэтому в DB их называли многоцелевыми вагонами. Их можно было использовать для перевозки разных грузов.

Однако на практике в DB вагоны очень быстро стали использоваться только как контейнеровозы.

Контейнеры 60-х и 70-х годов не крепились никаким другим способом, кроме как стойками по бокам платформы и торцевыми бортами. А вот контейнеры 80-х и 90-х годов крепятся на платформах уже только с помощью упорных головок, и с платформ в середине 1980-х годов в ходе капитального ремонта за ненадобностью были сняты торцевые борта и стойки, что сделало их легче на целых 2 тонны. Также была изменена маркировка - с 21 80 453 x xxx-x на 31 80 453 x xxx-y.



Модели этой платформе в типоразмере H0 есть в каталогах фирм Arnold, Rowa, Marklin, Roco.

Вагон-платформа Sgis 716 от Roco (артикул 46780) имеет маркировку DB 31 80 RIV 453 7 015-8. Принадлежность - DB, относится к V (пятой) эпохе. В соответствии с прототипом имеет откидные стойки по бортам, а также шахты NEM для замены сцепок.