самые поездатые поезда

Вагоны: для перевозки силоса SBB Cargo Uacs

Вагон для перевозки силоса (Silowagen, специальный вагон, общий код МСЖД - U) - специализированный вагон, который предназначен для транспортировки не тлько силоса (несмотря на название), но и прочих сыпучих материалов чувствительных к погодным условиям (цемента, зерна, муки и других) в закрытых емкостях. В зависимости от перевозимого груза такой вагон можно назвать также цементовозом или зерновозом. Такие вагоны обеспечивают защиту груза от атмосферных воздействий и механических повреждений, а также позволяют осуществлять простую и быструю выгрузку материала в соответствующие приёмные устройства.

Надо заметить, что силосом называют не только корм для сельскохозяйственных животных, получаемый путем консервирования измельченной зеленой массы но и любые специальные емкости (башня, бункер) цилиндрической формы для длительного хранения зерна, цемента, комбикорма и других сыпучих материалов. Поэтому даже конкретные цементовозы прой называют силосными вагонами, Silowagen.

В основном выделяют две категории вагонов для перевозки силоса. Это вагоны с пневматической разгрузкой — для перевозки порошков, таких как цемент. Состоят из нескольких цилиндрических емкостей, расположенных вертикально на раме вагона (обычно от 2 до 3). Каждая емкость имеет верхнюю и нижнюю части конической формы, через которые происходит наполнение и опорожнение при помощи создания определенного давления внутри нее. Также есть вагоны с гравитационной разгрузкой — для транспортировки крупных гранул, таких как зерно. Состоят из одного резервуара, расположенного продольно и разделяющегося книзу на несколько разгрузочных бункеров (обычно 3 или 4). Стены разгрузочных бункеров наклонены так, чтобы направлять гранулированный материал к приемному устройству. Резервуар часто имеет округлую форму, что придает им вид, промежуточный между цилиндрической формой вагона-цистерны и формой вагона-хоппера. И все же это не то и не другое...

До появления современных силосных вагонов порошкообразные грузы (например, цемент, кварцевый песок, фосфаты, зола, а также мука и сахар) приходилось перевозить либо в мешках в крытых грузовых вагонах, либо в бункерных вагонах. Оба типа требовали ручной погрузки и разгрузки и были плохо защищены от атмосферных влияний.

После второй мировой войны в Швейцарии, как и в Германии, желоезнодорожные администрации озадачились наращиванием парка специальных вагонов для этой цели. Этим занимались там государственная компания SBB (а позже ее подразделление грузовых перевозок SBB Cargo) и крупнейшая частная железная дорога в Швейцарии, BLS. Они занимались ием, что заказывали эти вагоны для себя у местных производителей. Остальные же перевозчики брали эти вагоны в лизинг.

В 1955 году в парк BLS были добавлены четыре новых вагона для перевозки цемента. Это были двухосные вагоны с двумя бункерами (общая вместимость 25 м3), вагоны аналогичной конструкции но в большем количестве закупала тогда для себя и компания SBB. Первоначально обозначенные как SP O 4031–34, с 1965 года они были переклассифицированы как Uces 21 62 9121 500–503. С 1980 года обозначение типа стало просто Ucs, а номера остались прежними. Они были списаны в конце 1995 года.

Два года спустя BLS пополнила свой парк еще четырьмя двухосными вагонами, SP O 4041–44, которые были изготовлены силами самой компании на готовых рамах. Они имели только один горизонтальный бункер для цемента вместимостью 15 м3. На вид это были обычные цистерны, но со специальным устройством для разгрузки сжатым воздухом. Их обозначение было Uceks 21 62 9072 000–003. Они были выведены из эксплуатации в 1982 году.

И только в 1972 году парк был пополнен четырьмя четырехосными вагонами Uaces 31 62 9322 000–003. Они также были совершенно идентичны вагонам SBB. С 1980 года их обозначалм как Uacs. Четырехосный силосвеген типа Uacs является одним из основных типов грузовых вагонов Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), предназначенным для транспортировки сыпучих пылевидных грузов. По данным SBB Cargo и производителей, в обращении находится около 375 таких вагонов, которые используются как самой SBB, так и крупными цементными компаниями - Holcim, Jura Cement, Granol, COOP и Ciments Vigier. Помимо стандартной окраски SBB Cargo (часто синего или серого цвета), вагоны Uacs часто имеют логотипы частных промышленных компаний.

Значение буквенного кода (UIC)
Согласно международной классификации:
Ua — специальный вагон четыре оси
c — разгрузка под давлением (сжатым воздухом).
s — допущен к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч.

Силосный вагон типа Uacs — это 4-осный специализированный грузовой вагон, используемый для перевозки порошкообразных и мелкозернистых материалов, таких как цемент, зола, гипс, известь, сода, доломит и угольная пыль, требующих защиты от влаги и просыпания. Отдельные группы вагонов используются исключительно для перевозки пищевых продуктов, например, муки. Некоторые вагоны имеют внутреннюю обшивку для перевозки особо чувствительных грузов. Загрузка осуществляется сверху самотеком. Но для разгрузки вагоны оснащены пневматической системой (давление до 2 бар), что позволяет быстро и чисто их опорожнять. Обычно они не имеют генератора транспортирующего воздуха и поэтому используют внешний источник. Для грузов, которые могут вступать в реакцию с кислородом в транспортирующем воздухе, обычно используется азот. Эти вагоны (иногда называемые Silowagen) широко применяются в железнодорожной логистике.

SBB Cargo до сих пор эксплуатирует вагоны Uacs (внутри компании они имеют код 887). 4 упомянутых вагона Uacs от BLS после упразднения кода владельца - 62 SP - в 2000 году получили номера 31 63 9322 000 – 003. Эти вагоны Uacs от BLS в 2002 году были проданы компании Vigier Ciments и с тех пор эксплуатируются как Uacs 33 85 9322 000 – 003 CH-VICEM.

Максимальная полезная нагрузка этих вагонов - 55,5 - 57 тонн. Единый на вид контейнер имеет два отсека по 29 м3 каждый, всего на 58 м3. Вес пустого вагона - 23 - 24,5 тонны. Количество погрузочных отверстий 2 (по одному у каждого отсека), диаметр 400 мм, и 2 разгрузочных отверстия по бокам (1 пневматическое соединение с каждой стороны). Расстояние между осями тележки - 6700 мм. Длина по буферам - 13200 - 13740 мм. Наименьший проходимый радиус 35 м.

Эти вагоны представлены в моделизме у брендов Roco, Albert Modell в масштабах H0.

Модель Roco (артикул 76888) вагона для перевозки силоса Uacs принадлежаший компании Vigier Cement, относится к IV (четвертой) эпохе. NEM-шахты для замены сцепок, длина по буферам - 158 мм.

Модель Roco (артикул 76885) вагона для перевозки силоса Uacs принадлежаший компании SBB (номер вагона - 33 85 930 5 202-4) относится к IV - V (четвертой - пятой) эпохе. NEM-шахты для замены сцепок, длина по буферам - 158 мм.

Модель Roco (артикул 46498) вагона для перевозки силоса Uacs принадлежаший компании BLS, относится к IV (четвертой) эпохе. NEM-шахты для замены сцепок, длина по буферам - 158 мм.