самые поездатые поезда

Вагоны: цистерна Uah(-w) (Za(ekk-w) DR

Вагон-цистерна — предназначен для перевозки различных жидкостей. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны общего назначения. По конструкции бывают цистерны имеющие раму, цистерны безрамной конструкции, четырёхосные, восьмиосные. Для повышения прочности цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 13 м3 в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м3 (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и более.

Ни западногерманский DB, ни DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), ни восточногерманский Deutsche Reichsbahn (DR), ни другие железнодорожные компании зачастую не имели и не имеют собственных вагонов-цистерн (в отличие от большинства других типов вагонов). Отчасти это связано с индивидуальными требованиями к цистернам (например, способность выдерживать определенное давление или поддерживать должную температуру) и с необходимостью выполнять повышенные требованиями безопасности в секторе перевозки опасных грузов (RID). Поэтому требуются особо заинтересованные поставщики и инвесторы, которые принимают на себя комплексное управление парками таких вагонов. Сюда входит и техническое обслуживание и своевременное проведение технических испытаний и ревизий. И соблюдение экологических норм.

Однако в ГДР большинство стандартных цистерн довольно долго принадлежали железнодорожной администрации (DR) и использовались свободно. Только цистерны, используемые для специальных грузов, принадлежали конкретным компаниям – их можно было идентифицировать по номерам вагонов, начинающимся с «0». Некоторые из них меняли свой статус с течением времени, поэтому существовали вагоны с номерами, начинающимися как с «7», так и с «0». Кроме того, зачастую номера вагонов менялись несколько раз за срок службы.

Стандартные цистерны DR подразделялись на типы (по виду котлов) 0, I и II.

Стандартные цистерны с типом котла (бака) 0 были предназначены для перевозки бензина, дизельного топлива и керосина. Их часто называют еще цистернами для минеральных масел. Область применения цистерн типа I шире и включает в себя также различные другие масла, которые можно разгружать при комнатной температуре. Различие между цистернами с типами баков (котлов) 0 и I отразилось в измененной немецкой системе классификации с 1965 года, когда подклассификация «w» был переопределена как «только для топлива». Эта «w» также использовалась в качестве национального кодового обозначения в системе обозначений UIC для грузовых вагонов с 1968 по 1979 год. Но с 1980 года цистерны типов 0 и I больше не различаются по буквенным кодам. В 1980 году цистерны были выделены в отдельную категорию Z, что также изменило номер вагона и GSNR (немецкие стандартные номера стандартных схем железнодорожных вагонов).

Цистерны с подогревом с типом котла (бака) II перевозят вязкие масла и смолистые вещества, которые находятся в твердом состоянии при комнатной температуре. Цистерны без изоляции легко идентифицируются - по приспособлениям для нагревательному соединению на противоположном от тормозной площадки конце вагона. Дальнейшее подразделение на IIa, b и c учитывает различные конструкции систем подорева. Цистерны типа IId, оборудованные системами подогрева и изоляции, также подходят для перевозки вязких веществ, таких как смола и битум.

В ГДР после 1945 года еще долго использовались цистерны, оставшиеся от лучших времен, как двухосные, так и четырехосные. Первые новые четырехосные цистерны, построенные на немецком заводе Waggonbau Niesky, также были созданы на основе более ранних, довоенных и военных цистерн разработки Uerdingen, с небольшими отклонениями в размерах и меньшим обьемом бака. Также четырехосные цистерны поставляли в ГДР и "братья по разуму" из советской Чехословакии (завод Ceskoslovenske vagonky Tatra) и Румынии (Бухарест). Цистерны из Восточной Европы из первых серий конца 1950-х и начала 1960-х годов имели аналогичные немецким размеры. А вот чехословацкие цистерны из второй серии от Tatra были значительно больше. Некоторые из них попали в собственность Deutsche Bundesbahn (DB) в 1994 году, и использовались для перевозки топлива для российской армии во время ее вывода из Германии. Эта цистерна — «рабочая лошадка» химической промышленности соцлагеря, часто перевозившая грузы между комбинатами ГДР и соседних стран.

В целом ГДР закупили очень большое количество цистерн, включая все четырехосные с подогревом. По сравнению с другими типами вагонов, особенно большое количество импорта поступило даже не из Восточной, а из Западной Европы. Ведущим поставщиком современных типов, выпустившим более 2000 единиц (разных вагонов), была франко-бельгийская компания Societe Franco-Belge. Компания Deutsche Reichsbahn (DR получила от них свои самые современные и вместительные цистерны для минеральных масела, которые впоследствии (после объединения Германии) были переданы в лизинговые компании, такие как VTG и Ermewa.

Если говорить о четырехосных цистернах по классификации UIC обозначаемых Ua(hs-w) или ранее Z(aekk), и которые отличается наличием утеплителя (кожуха) и систем подогрева, то их маркировка расшифровывается так: Z / U: цистерна (специальный вагон). a / a: с четырьмя осями. e / h: наличие системы обогрева (электро или паровая). kk: максимальный вес брутто. -w: только для топлива.

Ua(hs-w) или Z(aekk) производились с 1955 года по 1989 год, как на немецких заводах, так на заводах стран Восточной и Западной Европы. Комплектовались сначала тележками Niesky, затем Y25. В 1994 году уцелевшие цистерны перешли в DB и там еще использовались, а также передавались частным компаниям.

Приблизительно картина выглядела следующим образом.

В 1955 году вагонный завод Niesky произвел первые собственные четырехосные 50-кубовые Uah (GSNR 8101, тип I) со своими тележками. В 1957 - 1958 годах вагонзавод в Бухаресте строил цистерны Uah(-w) (GSNR 8240, типы 0, I и IIa), обьемом 48 м3, первоначально они имели самонесущий бак (без рамы) и литые тележки Diamond. Но в 1967 – 1972 году немцы перестроили их на Лейпцигском железнодорожном заводе: были добавлены внешние продольные балки и тележки Niesky, с тех пор они имели тип котла (бака) I и описывались по документации GSNR 8241.

В 1959 - 1960 году вагонный завод Niesky произвел четырехосные Uah (GSNR 8102, тип IIa и IIc) со своими тележками и Uah (GSNR 8103, тип IIa и IIc). Последние имели меньший минимальный радиус проходимой кривизны и строились до 1962 года.

В 1966 вагонный завод Niesky произвел четырехосные Uah (GSNR 8104, тип IId) со своими тележками.

В 1960 вагонный завод Ceskoslovenske vagonky Tatra произвел четырехосные Uah(-w) (GSNR 8224, тип IIa) их эксплуатировали до 1990 года: тогда осталось приблизительно 85 единиц с малыми котлами и 900 единиц с большими котлами (с 1990 - GSNR без отопления 7550 / с отоплением 7781).

В 1963 - 1964 были построены Uah (GSNR 8235) с обьемом котла 63 м3.

В 1961 французы на La Brugeoise et Nivelles построили Uah (GSNR 8112, тип IId) с обьемом котла 50 м3, на конец 1990 года их осталось 165 единиц (числились уже как GSNR 7782).

В 1962 – 1964 на Raw Jena были построены Uah-w (GSNR 8121 тип 0) с обьемом котла 49 м3.

В 1968 - 1969 на Waggonbau Kraljevo были построены Uahs (GSNR 8113 тип IId) с обьемом котла 48 м3, с тележками Niesky, с 1980 года они значиись как GSNR 7582, в конце 1990 года их было 450 единиц.

В 1970 - 1971 были построены Uah (GSNR 8116 тип IId) с обьемом котла 50 м3. В тот же период на Kalmar Verkstad построены Uah (GSNR 8115 тип IId) с обьемом котла 65 м3 — эти и все последующие вагоны уже были с тележками Y25. С 1980 года обозначались GSNR 7882, на конец 1990 года осталась 241 единица.

В 1971 на Societe Franco-Belge были построены Uah (GSNR 8117 тип IId) с обьемом котла 61,4 м3. С 1980 года обозначались GSNR 7883, на конец 1990 года осталось 904 единицы.

В 1975 - 1976 году ANF-Industrie (Франция) построили Uah (GSNR 8114 тип IIc) с обьемом котла 71,82 м3, первоначально 600 единиц, на конец 1990 года 554 единицы остались и все без отопления (числились уже как GSNR 7857). В тот же период на Waggon Union Siegen построили Uah (GSNR 8118 тип IIc) с обьемом котла 66,3 м3, с 1980 года они значились как GSNR 7887; на конец 1990 года осталось 785 единиц, из которых 458 без отопления (GSNR 7858). В тот же период на Societe Franco-Belge построили Uahs-w (GSNR 8105 тип 0) с обьемом котла 85,1 м3, с 1980 года они значились как GSNR 7850, на конец 1990 года их было 1225 единиц.

В 1975 Raw Leipzig построили Uah (GSNR 8106) с обьемом котла 83 м3.

В 1978 - 1979 Societe Franco-Belge построили Uah (GSNR 8109) с обьемом котла 83 м3, с 1980 года их обозначали как GSNR 7854, на конец 1990 года их осталось 590 единиц.

В 1979 - 1980 на ANF-Industrie (Франция)построили Uahs (GSNR 8110 тип IId) с обьемом котла 62,8 м3, с 1980 года обозначали как GSNR 7889, на конец 1990 года осталось 148 единиц.

В 1982 - 1983 на Etablissements Arbel также строили цистерны Uah типов 0 и I, с 1980 года их обозначали GSNR 7855, на конец 1990 года их осталось 70 единиц.

В 1989 Waggonbau Niesky также строили цистерны Uah типа I, с 1980 года их обозначали GSNR 7965, на конец 1990 года их осталось 256 единиц.

Что касается общих конструктивных особенностей цистерн Uah (Zaekk), то основное отличие — наличие системы подогрева. Буква «e» в индексе Zaekk указывает на наличие электрообогрева, что критично для грузов, застывающих при обычных температурах. Также имелся изоляционный кожух то есть так или иначе котёл обычно закрыт внешним металлическим листом, под которым находится слой теплоизоляции (стекловата или пенополистирол). Это придаёт цистерне характерный «гладкий» и массивный вид. Внутри или под обшивкой установлены электронагреватели или змеевики (рабочая температура подогрева груза до +60...+100°C). На торцах или бортах вагона можно заметить электрические разъёмы для подключения к стационарным источникам питания на пунктах загрузки и разгрузки. Вагон базируется на двух двухосных тележках. В эпоху ГДР чаще всего использовались сначала тележки конструкции завода Niesky, а затем типа Y25 - это уже стандартные европейские литые тележки, обеспечивающие плавность хода при нагрузке на ось до 20 – 22,5 тонн. Расстояние между центрами тележек обычно составляет около 7,5 – 8,5 метров. Объем котла для четырехосных цистерн этого типа варьируется от 42 до 85 м3. Длина по буферам (LuP): Составляет примерно 12,5 – 14,5 метров. Сливное устройство обычно расположено в нижней центральной части котла и защищено специальным кожухом для предотвращения замерзания остатков груза. Слив (разгрузка) велась либо самотеком, либо под давлением. Наверху вдоль всего котла идет мостик с поручнями для доступа к заливной горловине. Модели с индексом «21» часто оснащались открытой площадкой с торца, где располагалось колесо ручного стояночного тормоза. Материал котла - как правило низколегированная сталь с антикоррозийным покрытием.

Uah (Zaekk) Bauart 076 отличается наличием теплоизоляционного кожуха, что придает котлу характерную гладкую цилиндрическую форму без особо выраженных ребер жесткости. Внешняя обшивка скрывает слой стекловаты и систему электрообогрева («e» в индексе). Центральный клапан для слива груза защищен кожухом. Тележки Y25. С одной из сторон вагона расположена площадка с винтовым стояночным тормозом. Длина по буферам: ок. 14 700 мм. Диаметр котла: ~3 000 мм (включая изоляцию).

Наличие индекса «e» (электрообогрев) и теплоизоляционного кожуха (Bauart 076) прямо указывает на то, что эта цистерна была предназначена для веществ, которые становятся твердыми или слишком вязкими при обычной температуре. Основные группы грузов: мазут, который требует обязательного подогрева для слива; битум и гудрон, которые перевозятся в горячем состоянии; парафин, который застывает при комнатной температуре; фенол (карболовая кислота), котрый кристаллизуется при +40°C, жидкая сера, которая перевозится при очень высоких температурах (около +140°C) жирные кислоты, пищевые продукты, типа пальмового или кокосового масла. В портах ГДР (Росток, Висмар) такие цистерны могли загружать растительными жирами, которые требуют мягкого подогрева для сохранения текучести.

С 1959 по 1962 год Бухарестский вагоностроительный завод выпускал четырехосные цистерны для Восточногерманской государственной железной дороги (DR), как с отоплением, так и без него. Однако эти цистерны были созданы на основе конструкции вагоностроительного завода Ниски, датируемой 1955 годом. В отличие от цистерн, построенных румынами в 1957/58 годах, их новые вагоны теперь имели цельную раму с непрерывными боковыми порогами и типичными для Ниски тележками. Хотя точное количество произведенных цистерн неизвестно, предполагается, что их было около 1000, как с отоплением, так и без него.

Вагоны, первоначально поставлявшиеся под обозначением ZZ или ZZh, в 1970-х годах эксплуатировались под обозначением Uah(-w), а в 1980-х — под обозначением Zakk(-w) или Zaekk. Вагоны Zaekk имели немецкий регистрационный номер типа (DKNRn) 8102/1 или 8103/1, а вагоны Zakk(-w) — DKNRn 8102/2 или 8103/2. Вагоны с DKNR 8102 были рассчитаны на минимальный радиус поворота 150 м, а вагоны с DKNR 8103 — на минимальный радиус поворота 75 м или 60 м (в более поздней информации упоминается только 35 м).

Вагоны Zakk(-w) в 1980-х годах были отнесены к GSNR 7707 и диапазону номеров вагонов от 770 75XX до 8XXX, а вагоны Zaekk в 1980-х годах — к GSNR 7742 и диапазону номеров вагонов от 774 2XXX до 3XXX.

Бухарестский вагоностроительный завод в 1966 году изготовил также еще около 250 теплоизолированных и цистерн c подогревом для Восточногерманских железных дорог (DR). Их конструкция была разработана уже на основе цистерн, изготовленных в Бельгии для DR в 1961 году. Среди прочих особенностей, внешние продольные балки этих цистерн DR 1966 года (DKNR 8104) слегка изогнуты внутрь и утоплены на концах.

Эти вагоны, первоначально обозначавшиеся как ZZh, а позже также Uah, получили в итоге классификацию Zaekk и GSNR 7745 в 1980-х годах, а также соответствующий диапазон номеров вагонов от 774 5000 до 5XXX.

Однако некоторые вагоны в 1980-х годах также получили классификацию Zae и GSNR 7783, а также соответствующий диапазон номеров вагонов 778 3XXX (в 1970-х годах они обозначались как Uah с диапазоном номеров вагонов от 076 0300 до 076 0549).

Эта модель крайне популярна у производителей железнодорожных миниатюр (Piko, Roco, Tillig, Schicht).

Модель Roco (H0) — вагон ZZh (Zaekk) 21 MC RIV 50 DR 076 0036-9 [P]. Артикул 67064. Железная дорога - DR Эпоха - IV Длина по буферам - 292 мм. Имеет серый котел с изоляцией.

Конкретно этот вагон (номер 076 0036-9) часто эксплуатировался в составе «вертушек» (кольцевых маршрутов) между крупными химическими комбинатами ГДР, такими как Leuna или Buna, поставляя сырье для производства полимеров.

Первые две цифры маркировки 21 MC RIV 50 DR 076 0036-9 - код режима обмена, эти две цифры указывают на правила использования вагона в международном сообщении. 21 - вагон принадлежит железной дороге (не частный), имеет фиксированную ширину колеи (1435 мм) и может использоваться в международном грузовом сообщении по правилам RIV.

Затем буквы, это технические допуски: MC RIV. MC - обозначает соответствие соглашению о совместном использовании вагонов в странах соцлагеря (ОСЖД). RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) - это международный допуск, позволяющий вагону выезжать за пределы ГДР в Западную Европу.

Далее две цифры - код страны и дороги: 50 DR, где 50 - числовой код ГДР (Германская Демократическая Республика), DR или Deutsche Reichsbahn — Государственная железная дорога ГДР.

Далее семь цифр - основной номер вагона: 076 0036. 076: Определяет технический тип серии (Bauart). В данном случае — четырехосная цистерна с обогревом и изоляцией. 0036 - Порядковый номер вагона в данной серии.

Через дефис указывают контрольное число: -9. Эта последняя цифра после дефиса рассчитывается математически по специальному алгоритму (система проверки четности). Она нужна, чтобы компьютер или оператор могли сразу выявить ошибку при ручном вводе номера.

Также можно видет таблицу нагрузок (так называеая "трафарета" ABC): сетка в прямоугольнике, показывающая, сколько тонн груза можно везти в зависимости от категории железнодорожной линии.

Белая полоса или надпись Heizba часто наносилась на цистерны с подогревом, чтобы персонал знал о необходимости подключения кабелей.

Разные желтые/оранжевые значки - это предупреждения об опасности (например, знак "Осторожно, ядовито" или "Огнеопасно"), если вагон закреплен за конкретным химикатом.