самые поездатые поезда

Вагоны: цистерна Zagns VTG

Вагон-цистерна — предназначен для перевозки различных жидкостей или газов, например, нефти или нефтепродуктов, разных химических веществ, сжиженного или сжатого газа. Цистерны могут предназначаться для технического обслуживания - вода, в прошлом также фекалии (навоз) и т. д., а также для перевозки продуктов питания (молоко, пиво, растительное масло и т. д.). Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны общего назначения. По конструкции бывают цистерны имеющие раму, цистерны безрамной конструкции, двух-, четырёх-, шести- и восьми-осные. Для повышения прочности цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 13 м3 в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м3 (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и более.

Ни западногерманский DB (Deutsche Reichsbahn), ни DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), ни другие западные железнодорожные компании не имели и не имеют собственных вагонов-цистерн (в отличие от большинства других типов вагонов). Отчасти это связано с индивидуальными требованиями к цистернам (например, способность выдерживать определенное давление или поддерживать должную температуру) и с необходимостью выполнять повышенные требованиями безопасности в секторе перевозки опасных грузов (RID). Поэтому требуются особо заинтересованные поставщики и инвесторы, которые принимают на себя комплексное управление парками таких вагонов. Сюда входит и техническое обслуживание и своевременное проведение технических испытаний и ревизий. И соблюдение экологических норм.

По классификации Международного Железнодорожного Союза МСЖД UIC (UIC-Gattung) все цистерны обозначаются обязательной буквой Z:

Класс UIC до 1979 года: U
Класс UIC с 1980 года: Z
Номер типа UIC: 7

Z - обозначает собственно цистерну - то есть наличие котла и как минимум двух колесных пар.
Za - уже 4 колесные пары
Zаа - уже 6 колесных пар
Zаc - есть система подачи сжатого воздуха (для опорожнения цистерны)
Zаcs - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 100 км / ч
Zаcss - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 120 км / ч

Также могут встречаться следующий дополнительные буквенные обозначения:
e - с подогревом
f (ff,fff) - британский стандарт, для транспортировки по туннелю и(или) на пароме
g - для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов
i - неметаллические
k - максимальная загрузка 20 т (для Z), 40 т (для Za), 50 т (для Zaa)
kk - максимальная загрузка 25 т (для Z), 50 т (для Za), 60 т (для Zaa)
n - максимальная загрузка 30 т (для Z), 60 т (для Za), 75 т (для Zaa)
q (qq) - электроподогрев
r (rr) - паровой подогрев
S - сочлененный вагон

В DR по 1993 год использовались дополнительно:
w - для жидкого топлива
y - c внутренней подкладкой

Вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа ранее были защищены от прямых солнечных лучей солнцезащитным козырьком. Более новые вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа не имеют такового. Теплоизоляция здесь достигается за счет большей толщины стенок котла. В зависимости от конструкции загрузка и опорожнение вагонов-цистерн могут осуществляться сверху, снизу или сверху и снизу. Вагоны-цистерны для жидких веществ бывают с нижним сливом, также называемые (pars pro toto) - как правило, для нефтепродуктов, с верхней разгрузкой ("химические цистерны"), а также одновременно с верхней и нижней разгрузкой. Вагоны-цистерны для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов бывают с нижним сливом, с верхней разгрузкой и приспособленные для криогенных сжиженных газов.

В Европе вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа маркируются продольной оранжевой полосой высотой около 30 см, которая охватывает цистерну посередине. Обычно их загрузка и разгрузка производятся с помощью оборудования, которым можно управлять с земли ("нижняя разгрузка").

Вагоны-цистерны для перевозки минеральных масел (нефтепродуктов) обычно заполняются сверху и опорожняются вниз. Многие вагоны этого типа имеют систему принудительной вентиляции, которая предотвращает взрыв вагона при его опорожнении. У них клапан для вентиляции открывается и закрывается одновременно с краном для сброса. Вагоны с системами принудительной вентиляции обозначены вертикальной белой полосой посередине котла. Для их опорожнения, естественно, не нужно открывать люк котла.

Цистерны для перевозки химических веществ обычно заполняются и опорожняются сверху, за исключением менее опасных химикатов. Воздух или азот закачивается в котел через нагнетательное сопло, и содержимое выдавливается из котла трубу и перекачивается в другую емкость. Также можно "высасывать" содержимое, однако и в этом случае необходимо обеспечить вентиляцию, чтобы предотвратить взрыв.

Все цистерны, как правило, принадлежат непосредственно производителям того, что в них перевозится. Многие цистерны строятся вообще по индивидуальному заказу, такими предприятиями, как Waggonbau Graaff. Цистерны могут являются собственностью не только грузоотправителя (производителя), но и специального арендодателя вагонов, таких как лизинговые компании VTG AG или GATX (ранее - KVG). И производитель, таким образом, арендует её у лизинговой компании. А роль железнодорожной компании DB (Deutsche Reichsbahn) сводится, фактически, к перемещению таких цистерн в том или ином направлении...

Вагоны-цистерны, таким образом, в подавляющем большинстве имеют маркировку [p] - Privatwagen, частный вагон.

Лизинговая компания VTG отсчитывает свою деятельность от 1872 года, когда появилась фирма EEL AG в Австрии, хотя само название VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH появилось только в 1951 году, когда их деятельность была распространена на Германию. Ныне компания управляет крупнейшим частным парком грузовых вагонов в Европе. Помимо сдачи в аренду железнодорожных грузовых вагонов, контейнеров-цистерн и цистерн, компания также предоставляет мультимодальные логистические услуги и интегрированные цифровые решения. Ее парк насчитывает около 84 000 железнодорожных грузовых вагонов — в основном цистерны, модульные грузовые вагоны, стандартные грузовые вагоны и вагоны с раздвижными стенками, плюс около 5 000 контейнеров-цистерн. Среди ее клиентов большое количество крупных компаний практически из всех отраслей промышленности. Ключевыми примерами являются химическая, нефтяная, автомобильная, сельскохозяйственная и бумажная промышленность.

В парке VTG есть цистерны для самых разных грузов - для минеральных масел разного рода, химических жидкостей, газа и т д. Например, цистерны маркируемые как Zans, как минимум, трех типов - VTG-Typ M16.095D для перевозки жидких грузов класса RID 3 (легкие, легковоспламеняющиеся жидкости плотностью 0,7 т/м? и более); VTG-Typ M16.088D для транспортировки жидких грузов плотностью от 0,845 до 0,93 т/м?, таких как средние дистилляты минерального масла, биодизельное топливо и растительные масла; оптимизированные цистерны Zans | 98 m? объемом 98 м? для перевозки жидкостей класса RID 3 (легкие, легковоспламеняющиеся жидкости).

Тип Zagns — тип вагона по классификации UIC: Z — цистерна, a — 4-осный вагон, g — предназначен для перевозки сжиженных, сжатых или растворенных под давлением газов, n — грузоподъемность вагона превышает стандартные лимиты (более 60 тонн), s — вагон допущен к движению в поездах со скоростью до 100 км/ч.

Вагоны-цистерны для сжиженного газа для хлора/диоксида серы Zagns (VTG-Typ G75.053D) имеют стальной бак номинальным обьемом 52 - 53 литра, максимальный вес после загрузки: 63,4 тонны (но только на железнодорожных линиях класса D), расчетная температура при транспортировке - -40/+50°C. Особые средства для защиты груза при транспортировке это ударопрочный буфер с защитой TE 22, защита TE25 (как престраховка при повреждени буфера) - торцевые защитные экраны бака, а также запираемая защитная крышка клапана в верхней части бака. Тормоз - KE-GP-A. Пустая современная цистерна весит приблизительно 26 - 27 тонн, тележки расчитаны на колею 1.435 мм, длина по буферам 14.070 мм, внешние колесные пары отстоят друг от друга на 10 830 мм, наименьший проходимый радиус - 35 метров. Максимальная скорость при транспортировке - 100 км./ч. Тележки: Тип Y25 (стандартные европейские 2-осные тележки). Материал котла: Углеродистая сталь; часто оснащается внутренним защитным покрытием для агрессивных химикатов. Система слива: Нижний слив через Т-образный патрубок с запорной арматурой (часто диаметром DN 100).

Маркировка котла - код P22DH (P - для сжиженных или сжатых газов; 22 - минимальное расчетное давление 22 бар; D - резервуар с отверстиями вверху без отверстий (напрмер, для слива) ниже уровня жидкости; H - герметично закрываемый).

VTG сдают эти цистерны в аренду разным компаниям, среди них Snia, Ermewa, Chemion и др.

Модели этих вагонов в масштабе H0 выпуcкали такие компании как Fleischmann, Roco, Marklin, Trix.

Модель Roco c артикулом 4354 B - это классическая 4-осная цистерна для сжиженного газа для хлора/диоксида серы с нижним сливом Zagns VTG SNIA DB RIV 21 80 076 7 723-3. Этот вагон принадлежал компании VTG (крупнейший европейский оператор железнодорожных цистерн), которая передала его в аренду компании SNIA (SNIA SpA — итальянская химическая компания , базирующаяся в Милане), эксплуатировался на Deutsche Bahn (немецкие железные дороги). Относится к IV (четвертой) эпохе. Объем котла: 63–65 м? (типовой для этой серии SNIA/VTG). Масса тары 22.5 – 24.5 тонн. Максимальная грузоподъемность: 57,4 тонны.

21 — вагон частного владельца с фиксированной колеей.
80 — Германия, DB.
RIV — класс вагона по классификации UIC (Международного союза железных дорог): Маркировка RIV на вагоне означает соответствие вагона международным нормам Regolamento Internazionale Veicoli (Regolamento Internazionale Dei Veicoli) — «Соглашению о совместном пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении». Это соглашение было впервые согласовано европейскими железными дорогами в 1922 году.
076 — серия цистерн для перевозки сжатых и сжиженных газов
7 723 — уникальный порядковый номер вагона внутри этой серии
3 — контрольное число (рассчитывается по алгоритму Луна для проверки корректности всего номера)

Обзор реального прототипа в формате pdf