самые поездатые поезда

Вагоны: цистерна Zans VTG, GATX (KVG), WASCOSA

Вагон-цистерна — предназначен для перевозки различных жидкостей или газов, например, нефти или нефтепродуктов, разных химических веществ, сжиженного или сжатого газа. Цистерны могут предназначаться для технического обслуживания - вода, в прошлом также фекалии (навоз) и т. д., а также для перевозки продуктов питания (молоко, пиво, растительное масло и т. д.). Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны общего назначения. По конструкции бывают цистерны имеющие раму, цистерны безрамной конструкции, двух-, четырёх-, шести- и восьми-осные. Для повышения прочности цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 13 м3 в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м3 (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и более.

Ни западногерманский DB (Deutsche Reichsbahn), ни DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), ни другие западные железнодорожные компании не имели и не имеют собственных вагонов-цистерн (в отличие от большинства других типов вагонов). Отчасти это связано с индивидуальными требованиями к цистернам (например, способность выдерживать определенное давление или поддерживать должную температуру) и с необходимостью выполнять повышенные требованиями безопасности в секторе перевозки опасных грузов (RID). Поэтому требуются особо заинтересованные поставщики и инвесторы, которые принимают на себя комплексное управление парками таких вагонов. Сюда входит и техническое обслуживание и своевременное проведение технических испытаний и ревизий. И соблюдение экологических норм.

По классификации Международного Железнодорожного Союза МСЖД UIC (UIC-Gattung) все цистерны обозначаются обязательной буквой Z:

Класс UIC до 1979 года: U
Класс UIC с 1980 года: Z
Номер типа UIC: 7

Z - обозначает собственно цистерну - то есть наличие котла и как минимум двух колесных пар.
Za - уже 4 колесные пары
Zаа - уже 6 колесных пар
Zаc - есть система подачи сжатого воздуха (для опорожнения цистерны)
Zаcs - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 100 км / ч
Zаcss - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 120 км / ч

Также могут встречаться следующий дополнительные буквенные обозначения:
e - с подогревом
f (ff,fff) - британский стандарт, для транспортировки по туннелю и(или) на пароме
g - для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов
i - неметаллические
k - максимальная загрузка 20 т (для Z), 40 т (для Za), 50 т (для Zaa)
kk - максимальная загрузка 25 т (для Z), 50 т (для Za), 60 т (для Zaa)
n - максимальная загрузка 30 т (для Z), 60 т (для Za), 75 т (для Zaa)
q (qq) - электроподогрев
r (rr) - паровой подогрев
S - сочлененный вагон

В DR по 1993 год использовались дополнительно:
w - для жидкого топлива
y - c внутренней подкладкой

Вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа ранее были защищены от прямых солнечных лучей солнцезащитным козырьком. Более новые вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа не имеют такового. Теплоизоляция здесь достигается за счет большей толщины стенок котла. В зависимости от конструкции загрузка и опорожнение вагонов-цистерн могут осуществляться сверху, снизу или сверху и снизу. Вагоны-цистерны для жидких веществ бывают с нижним сливом, также называемые (pars pro toto) - как правило, для нефтепродуктов, с верхней разгрузкой ("химические цистерны"), а также одновременно с верхней и нижней разгрузкой. Вагоны-цистерны для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов бывают с нижним сливом, с верхней разгрузкой и приспособленные для криогенных сжиженных газов.

В Европе вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа маркируются продольной оранжевой полосой высотой около 30 см, которая охватывает цистерну посередине. Обычно их загрузка и разгрузка производятся с помощью оборудования, которым можно управлять с земли ("нижняя разгрузка").

Вагоны-цистерны для перевозки минеральных масел (нефтепродуктов) обычно заполняются сверху и опорожняются вниз. Многие вагоны этого типа имеют систему принудительной вентиляции, которая предотвращает взрыв вагона при его опорожнении. У них клапан для вентиляции открывается и закрывается одновременно с краном для сброса. Вагоны с системами принудительной вентиляции обозначены вертикальной белой полосой посередине котла. Для их опорожнения, естественно, не нужно открывать люк котла.

Цистерны для перевозки химических веществ обычно заполняются и опорожняются сверху, за исключением менее опасных химикатов. Воздух или азот закачивается в котел через нагнетательное сопло, и содержимое выдавливается из котла трубу и перекачивается в другую емкость. Также можно "высасывать" содержимое, однако и в этом случае необходимо обеспечить вентиляцию, чтобы предотвратить взрыв.

Ряд более современных 4-осных цистерн имеет особенность - они с изломом оси котла (нем. Knickkesselwagen). Наклонная к центру форма цистерны (в виде неглубокой буквы «V» спроектирована специально для того, чтобы жидкий груз (например, сырая нефть, мазут или жидкие химикаты) стекал к центральному сливному патрубку абсолютно полностью, без остатка.

Все цистерны, как правило, принадлежат непосредственно производителям того, что в них перевозится. Многие цистерны строились и строятся вообще по индивидуальному заказу, такими предприятиями, как Waggonbau Graaff, Societe Franco-Belge, Tatravagonka (tatravagonka.sk), а также Astra, Vagonka Studenka. Цистерны могут являются собственностью не только грузоотправителя (производителя), но и специального арендодателя вагонов, таких как лизинговые компании VTG AG или GATX (ранее - KVG). И производитель, таким образом, арендует её у лизинговой компании. А роль железнодорожной компании DB сводится, фактически, к перемещению таких цистерн в том или ином направлении...

Вагоны-цистерны, таким образом, в подавляющем большинстве имеют маркировку [p] - Privatwagen, частный вагон.

Оптимизированные железнодорожные цистерны большого объема (от 88 м3 и выше), известные в отрасли перевозчиков как „Джамбо” отличаются и определенной универсальностью. Они идеально адаптируется к требованиям по погрузке и разгрузке и используются для перевозки большого количества жидких грузов. Особенностью этого типа вагонов является наличие самонесущей цистерны (у вагона нет рамы). Они есть в арсенале лизинговых компаний VTG, GATX (KVG), Wascosa, Ermewa и т.д.

Лизинговая компания VTG отсчитывает свою деятельность от 1872 года, когда появилась фирма EEL AG в Австрии, название VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH появилось только в 1951 году, когда их деятельность была распространена на Германию. Ныне компания управляет крупнейшим частным парком грузовых вагонов в Европе. Помимо сдачи в аренду железнодорожных грузовых вагонов, контейнеров-цистерн и цистерн, компания также предоставляет мультимодальные логистические услуги и интегрированные цифровые решения. Ее парк насчитывает около 84 000 железнодорожных грузовых вагонов — в основном цистерны, модульные грузовые вагоны, стандартные грузовые вагоны и вагоны с раздвижными стенками, плюс около 5 000 контейнеров-цистерн. Среди ее клиентов большое количество крупных компаний практически из всех отраслей промышленности. Ключевыми примерами являются химическая, нефтяная, автомобильная, сельскохозяйственная и бумажная промышленность.

В парке VTG есть цистерны для самых разных грузов - для минеральных масел разного рода, химических жидкостей, газа и т д. Например, цистерны маркируемые как Zans, как минимум, трех типов - VTG-Typ M16.095D для перевозки жидких грузов класса RID 3 (легкие, легковоспламеняющиеся жидкости плотностью 0,7 т/м3 и более); VTG-Typ M16.088D для транспортировки жидких грузов плотностью от 0,845 до 0,93 т/м3, таких как средние дистилляты минерального масла, биодизельное топливо и растительные масла; ну и оптимизированные цистерны "джамбо" Zans | 98 m3 объемом 98 м3 для перевозки жидкостей класса RID 3 (легкие, легковоспламеняющиеся жидкости с плотностью 0,7 т/м3 или выше).

Цистерны такого типа предлагает производитель Tatravagonka (tatravagonka.sk) - четырехосный вагон цистерна Za(c)ns 98 m3. Вагон Za(c)ns – это четырехосная цистерна объемом 98 м3, удовлетворяющая предписаниям TSI-WAG, действующим памяткам МСЖД, рекомендациям ERRI, Соглашению о взаимном пользовании грузовыми вагонами в международном железнодорожном сообщении AVV (RIV), стандартам EN. Вагон предназначен для эксплуатации без ограничений на всех европейских железнодорожных трассах с нормальной колеей, для климатических условий с температурами Т1 (-25?C +40?C) по TSI- WAG. Вагон удовлетворяет условиям маркировки GE по TSI-WAG. Оптимизированные цистерны Zans | 98 m? от от Татравагонки сделанные для VTG имеют следующий характеристики. Собственный вес 22,4 тонны, нагрузка на ось 22,5 тонны, максимальная полезная нагрузка зависит от класса путей (S=D) и составляет приблизительно 67,6 тонн, длина по буферам 16 400 мм, минимальный проходимый радиус 35 метров, максимальная скорость с нагрузкой 100 км/ч, тележки Y25 Ls-K, тормоз KE-GP-A (K) 12", материал бака P355N (мягкая сталь), номинальный обьем бака 98 м3 (код бака L4BH), расчетная температура эксплуатации -20/+50°C. Цистерна оптимизирована для перевозки жидкостей класса RID 3, но также подходит для жидких грузов классов RID 6, 8 и 9.

Zans VTG-Typ M16.095D представляет собой 4-осную цистерну объемом 95 м3. VTG-Typ M16.095D в основном предназначен для перевозки жидких грузов класса RID 3 (легкие, легковоспламеняющиеся жидкости плотностью 0,7 т/м3 и более). Но также может использоваться для жидких грузов 6-го, 8-го и 9-го классов. Может быть преобразован в цистерну для перевозки других химических продуктов для удовлетворения индивидуальных и специфических требований клиентов. Собственный вес около 24,1 т ± 2% нагрузка на колесную пару 22,5 т, расстояние между внешними колесными парами приблизительно 13 260 мм, минимальный проходимый радиус 35 метров, установлен тормоз KE-GP 12“. Материал котла - обычная сталь (P355). Код котла - L4BH. Расчетная температура -25/+50°C.

Вагон предназначен для эксплуатации без каких-либо ограничений на всех европейских путях с нормальной колеей и в климатических условиях с температурой от -25 °C до +40 °C. Длина по буферам 16500 мм. Расстояние между шарнирами тележек 11 460 мм. Колея 1 435 мм. Длина котла 14621 мм. Диаметр котла 2 930 мм. Номинальный объем 95 м3. Грузоподъемность 68,6 тонн макс. Вес груженого вагона 90 тонн.

Также на дорогах по-прежнему можно встретить и старые цистерны VTG сходных параметров, производства 1990-х годов, со старыми котлами. Цистерны 7836 Zan производились в Румынии в начале и середине 1990-х годов заводом Astra и на Vagonka Studenka в Чехии в тот же период. Они, по всей видимости, всё еще находятся у своих арендаторов и используются, хотя более VTG их в своем парке не упоминает. Цистерны Za(n)s производства 60-х и 70-х годов (со старыми котлами и старыми ГДР-овскими тележками) также перешли в свое время из DR в DB и числились в арсенале VTG, но ныне не применяются.

Такие же вагоны есть в арсенале компании GATX. GATX Corporation — американская компания, занимающаяся лизингом вагонов и локомотивов (Северная Америка, Европа, Индия). Год основания: 1898 (первоначально как Atlantic Seaboard Dispatch). В 2002 году американская корпорация GATX Corporation приобрела KVG, став её единственным владельцем. В 2006 году подразделения KVG (в Вене, Гамбурге и польская DEC) были реорганизованы в GATX Rail Europe.

KVG (Kesselwagen Vermietgesellschaft mbH — Компания по прокату цистерн) — это была немецкая лизинговая компания, которая владела большим парком вагонов-цистерн. Она была основана в 1991 году в Вене и Гамбурге, а её парк начал формироваться ещё раньше — с покупки более 17 000 цистерн у бывшей восточногерманской железной дороги. Ныне все это - GATX Rail Europe.

4-осный железнодорожный вагон-цистерна Zans, Zacns (GATX тип 4097) используется для перевозки нефтехимических продуктов, таких как керосин, стирол или неочищенный бензол. Обьем резервуара - 97,0 м3. Собственный вес - 22,4 тонны. Общий вес - 90,0 тонн. Длина по буферам 16 690 мм. Материал резервуара - сталь (1.0562). Грузоподъемность 67,6 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D).

4-осный железнодорожный вагон-цистерна Zans (GATX тип 1693) используется для перевозки химических продуктов, таких как ацетон, биодизель, дизельное топливо, этанол, бензин, мазут, метанол, стирол, толуол. Обьем резервуара - 93,0 м3. Собственный вес - 23,6 тонны. Общий вес - 90,0 тонн. Длина по буферам 16 480 мм. Код резервуара - L4BH. Грузоподъемность 66,4 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D).

4-осный железнодорожный вагон-цистерна Zans (GATX тип 1698) используется для перевозки химических продуктов, таких как ацетон, биодизель, дизельное топливо, этанол, бензин, мазут, метанол, стирол, толуол. Обьем резервуара - 98,0 м3. Собственный вес - 21,8 тонны. Общий вес - 90,0 тонн. Длина по буферам 16 400 мм. Код резервуара - L4BH. Расстояние между внешними осями тележек - 12 660 мм. Грузоподъемность 68,2 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D).

4-осный железнодорожный вагон-цистерна Zans, Zacns (GATX тип 1695) используется для перевозки химических продуктов, таких как ацетон, биодизель, дизельное топливо, этанол, бензин, мазут, метанол, стирол, толуол. Обьем резервуара - 95,0 м3. Собственный вес - 24 тонны. Общий вес - 90,0 тонн. Длина по буферам 17 000 мм. Код резервуара - L4BH. Расстояние между внешними осями тележек - 13 260 мм. Грузоподъемность 66 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D).

4-осный железнодорожный вагон-цистерна Zans, Zacns (GATX тип 1697 используется для перевозки химических продуктов, таких как ацетон, бензин, биодизель, дизельное топливо, этанол, легкий мазут, метанол, стирол, толуол. Обьем резервуара - 97,0 м3. Собственный вес - 22,4 тонны. Общий вес - 90,0 тонн. Длина по буферам 16 690 мм. Код резервуара - L4BH. Грузоподъемность 67,6 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D).

Вагоны похожего типа предлагает в аренду швейцарская компания Wascosa (wascosa.com).

Цистерна Za(c)ns, pProjekt Nr: N/02-047-T от Wascosa - с котлом из стали для сварных сосудов под давлением (P355N, код бака L4BH) и объемом 95 м3 - это оптимизированная цистерна для транспортировки нефтепродуктов. Оснащенный современной телематикой, а также дополнительными элементами безопасности, такими как аварийные буферы, детектор схода с рельсов и так далее, эта четырехосная цистерна обеспечивает максимальную эксплуатационную надежность. Значения предельной нагрузки в зависимости от класса пути (A B C D) - 40,2 т тонн, 48,2 тонн, 58,2 тонн и 66,2 тонн соответственно. Тележки - GE Y25 Lsd 1. Нагрузка колесной пары - 22,5 тонны. Тормоз - KE-GP. Длина по буферам 17.000 мм. Расстояние между внешними осями тележек 13’260 мм. Колея 1’435 мм. Минимальный проходимый радиус 35 метров. Длина бака 14'930 мм. Диаметр- 2'900 мм. Собственный вес 23 780 кг.

Модели этих вагонов в масштабе H0 выпуcкали такие компании как Fleischmann, Tillig, Roco, Marklin, Trix, Rivarossi.

Модель цистерны Roco с артикулом 66558 и маркировкой VTG-ESSO SNCB 33 RIV 88 B 784 8 080-9 - вагон принадлежит VTG, арендован компанией Esso. Эксплуатируется на бельгийских железных дорогах SNCB. С тормозной площадкой. Оснащен NEM-шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам - 179 мм.

Прототипом модели (с прямым котлом) могла послужить, например, цистерна Zans NMBS 33 88 784 8 027, такие цистерны VTG заказывала для Esso для перевозки авиационного топлива из порта Антверпена в Швейцарию. Скорее всего, прототип сделала компания Vagonka Studenka в 1993 году.

Что касается моделей чуть более современных и крупных цистерн Zans, Zacns перечисленных выше типов GATX (с длинным продольным трапом и с изломом оси котла), то весьма широко распространены ранние варианты еще от KVG, то есть до 2006 года.

Модель Piko 54195 — вагон-цистерна John Deere Zans — маркировка 33 RIV 80 DB 784 8 401-5 [p] KVG Borner "Dach Fur Dach" — это четырехосная цистерна, принадлежащая компании John Deere Schmierstoffe (Смазочные материалы John Deere) с металлическим котлом, оптимизированную для перевозки жидких нефтепродуктов, масел или смазочных материалов. Указаны обьем резервуара - 93,9 литров. Собственный вес - 23,8 тонны. Грузоподъемность 65,8 тонн макс. (на железнодорожных путях категории D). Оператор - DB AG (Deutsche Bahn AG), годы эксплуатации (эпоха): 1990 – 2006 (V). Оборудована шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам 190 мм.

У Piko еще несколько таких же по конструкции моделей, но в других ливреях и с другими маркировками. Например:

Модель Piko 54190 — вагон-цистерна KVG Borner Zans — маркировка 33 RIV 80 DB 797 8 687-1 [p] KVG Borner "Dach Fur Dach" — это четырехосная цистерна, принадлежащая компании KVG, но работавшая в пуле и под логотипом немецкой компании Borner, предназначенная для перевозки жидких грузов. Оператор - DB AG (Deutsche Bahn AG), годы эксплуатации (эпоха): 1990 – 2006 (V). Оборудована шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам 190 мм.

Модель Piko 54194 (серия Piko Classic) — вагон-цистерна KVG Zans — это четырехосная цистерна, принадлежащая компании KVG, предназначенная для перевозки жидких грузов. Оператор - DB AG (Deutsche Bahn AG), годы эксплуатации (эпоха): 1990 – 2006 (V). Оборудована шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам 190 мм.

Модель Roco 77463 - из набора двух цистерн KVG Zans - это четырехосная цистерна, принадлежащая компании KVG вместимостью 95 м3 для перевозки светлых нефтепродуктов (парафина, бензина, дизельного топлива, мазута) и жидких химикатов. Оператор - DB AG (Deutsche Bahn AG), годы эксплуатации (эпоха): 1990–2006 (V). Оборудована шахтами NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам 195 мм.