самые поездатые поезда

Вагоны: цистерна Zas

Вагон-цистерна — предназначен для перевозки различных жидкостей или газов, например, нефти или нефтепродуктов, разных химических веществ, сжиженного или сжатого газа. Цистерны могут предназначаться для технического обслуживания - вода, в прошлом также фекалии (навоз) и т. д., а также для перевозки продуктов питания (молоко, пиво, растительное масло и т. д.). Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны общего назначения. По конструкции бывают цистерны имеющие раму, цистерны безрамной конструкции, двух-, четырёх-, шести- и восьми-осные. Для повышения прочности цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 13 м3 в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м3 (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и более.

Ни западногерманский DB (Deutsche Reichsbahn), ни DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), ни другие западные железнодорожные компании не имели и не имеют собственных вагонов-цистерн (в отличие от большинства других типов вагонов). Отчасти это связано с индивидуальными требованиями к цистернам (например, способность выдерживать определенное давление или поддерживать должную температуру) и с необходимостью выполнять повышенные требованиями безопасности в секторе перевозки опасных грузов (RID). Поэтому требуются особо заинтересованные поставщики и инвесторы, которые принимают на себя комплексное управление парками таких вагонов. Сюда входит и техническое обслуживание и своевременное проведение технических испытаний и ревизий. И соблюдение экологических норм.

По классификации Международного Железнодорожного Союза МСЖД UIC (UIC-Gattung) все цистерны обозначаются обязательной буквой Z:

Класс UIC до 1979 года: U
Класс UIC с 1980 года: Z
Номер типа UIC: 7

Z - обозначает собственно цистерну - то есть наличие котла и как минимум двух колесных пар.
Za - уже 4 колесные пары
Zаа - уже 6 колесных пар
Zаc - есть система подачи сжатого воздуха (для опорожнения цистерны)
Zаcs - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 100 км / ч
Zаcss - одобрен для транспортировки в составе поездов двигающихся со скоростью до 120 км / ч

Также могут встречаться следующий дополнительные буквенные обозначения:
e - с подогревом
f (ff,fff) - британский стандарт, для транспортировки по туннелю и(или) на пароме
g - для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов
i - неметаллические
k - максимальная загрузка 20 т (для Z), 40 т (для Za), 50 т (для Zaa)
kk - максимальная загрузка 25 т (для Z), 50 т (для Za), 60 т (для Zaa)
n - максимальная загрузка превышает стандартные лимиты (высокая тоннажность) 30 т (для Z), 60 т (для Za), 75 т (для Zaa)
q (qq) - электроподогрев
r (rr) - паровой подогрев
S - сочлененный вагон

В DR по 1993 год использовались дополнительно:
w - для жидкого топлива
y - c внутренней подкладкой

Вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа ранее были защищены от прямых солнечных лучей солнцезащитным козырьком. Более новые вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа не имеют такового. Теплоизоляция здесь достигается за счет большей толщины стенок котла. В зависимости от конструкции загрузка и опорожнение вагонов-цистерн могут осуществляться сверху, снизу или сверху и снизу. Вагоны-цистерны для жидких веществ бывают с нижним сливом, также называемые (pars pro toto) - как правило, для нефтепродуктов, с верхней разгрузкой ("химические цистерны"), а также одновременно с верхней и нижней разгрузкой. Вагоны-цистерны для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов бывают с нижним сливом, с верхней разгрузкой и приспособленные для криогенных сжиженных газов.

В Европе вагоны-цистерны для перевозки сжатого газа маркируются продольной оранжевой полосой высотой около 30 см, которая охватывает цистерну посередине. Обычно их загрузка и разгрузка производятся с помощью оборудования, которым можно управлять с земли ("нижняя разгрузка").

Вагоны-цистерны для перевозки минеральных масел (нефтепродуктов) обычно заполняются сверху и опорожняются вниз. Многие вагоны этого типа имеют систему принудительной вентиляции, которая предотвращает взрыв вагона при его опорожнении. У них клапан для вентиляции открывается и закрывается одновременно с краном для сброса. Вагоны с системами принудительной вентиляции обозначены вертикальной белой полосой посередине котла. Для их опорожнения, естественно, не нужно открывать люк котла.

Цистерны для перевозки химических веществ обычно заполняются и опорожняются сверху, за исключением менее опасных химикатов. Воздух или азот закачивается в котел через нагнетательное сопло, и содержимое выдавливается из котла трубу и перекачивается в другую емкость. Также можно "высасывать" содержимое, однако и в этом случае необходимо обеспечить вентиляцию, чтобы предотвратить взрыв.

Ряд более современных 4-осных цистерн имеет особенность - они с изломом оси котла (нем. Knickkesselwagen). Наклонная к центру форма цистерны (в виде неглубокой буквы «V» спроектирована специально для того, чтобы жидкий груз (например, сырая нефть, мазут или жидкие химикаты) стекал к центральному сливному патрубку абсолютно полностью, без остатка.

Все цистерны, как правило, принадлежат непосредственно производителям того, что в них перевозится. Многие цистерны строились и строятся вообще по индивидуальному заказу, такими предприятиями, как Waggonbau Graaff, Tatravagonka (tatravagonka.sk), а также Societe Franco-Belge, Astra, Vagonka Studenka. Цистерны могут являются собственностью не только грузоотправителя (производителя), но и специального арендодателя вагонов, таких как лизинговые компании VTG AG или GATX (ранее - KVG). И производитель, таким образом, арендует её у лизинговой компании. А роль железнодорожной компании DR (Deutsche Reichsbahn) сводится, фактически, к перемещению таких цистерн в том или ином направлении...

Вагоны-цистерны, таким образом, в подавляющем большинстве имеют маркировку [p] - Privatwagen, частный вагон.

Оптимизированные железнодорожные цистерны большого объема (от 88 м3 и выше), известные в отрасли перевозчиков как „Джамбо” отличаются и определенной универсальностью. Они идеально адаптируется к требованиям по погрузке и разгрузке и используются для перевозки большого количества жидких грузов. Особенностью этого типа вагонов является наличие самонесущей цистерны (у вагона нет рамы). Они есть в арсенале лизинговых компаний VTG, GATX (KVG), Wascosa, Ermewa и т.д.

Zas (по более ранней классификации — Uahs) — это четырёхосный железнодорожный вагон-цистерна (Kesselwagen) европейского стандарта. Один из первых производителей таких цистерн - предприятие SEAG (Siegener Eisenbahnbedarf AG), эти вагоны строились с конца 60-х (приблизительно с 1969 года). SEAG (Siegener Eisenbahnbedarf AG) — историческое немецкое машиностроительное предприятие, специализировавшееся на выпуске грузовых вагонов, включая различные типы цистерн. Завод ведет историю с 1871 года и расположен в городе Зиген (Германия). Компания строила грузовые вагоны всех видов, цистерны для перевозки нефтепродуктов и сжиженных газов, а также тележки для подвижного состава. Входил в состав Объединенных сталелитейных заводов (Vereinigte Stahlwerke) и принадлежал к концерну Rheinstahl (Рейнские сталелитейные заводы, отсюда маркировка на табличках SEAG - Rheinstahl).

Также вагоны сходной конструкции (специализированные химические цистерны) выпускались крупными сериями заводами Waggon Union (производитель, тесно связанный с SEAG) или Talbot в начале 1970-х годов. Эти цистерны как правило заказывали на заводах для последующей сдачи в аренду такие операторы, как EVA или VTG. Четырехосные безрамные вагоны-цистерны типа Zas (ранее Uahs) строились и заводом LHB (Linke-Hofmann-Busch) в Зальцгиттере для парка VTG в середине 1970-х годов, и являеются эталонным образцом европейского наливного подвижного состава эпохи IV-V.

Цистерны конструктивного типа (785) с термоизоляцией или специальным покрытием котла использовались и для транспортировки опасных химических веществ, в частности акрилонитрила (сырье для производства синтетических волокон и пластиков), а также светлых нефтепродуктов. Конструктивной особенностью этого вагона (785) стал отказ от классической сквозной хребтовой балки рамы — ее роль выполнял сам усиленный котел (безрамная конструкция), что позволило снизить массу тары и существенно увеличить объем перевозимого груза. Этот вагон создавался специально для тяжелых логистических задач: скоростной транспортировки светлых нефтепродуктов (бензин, дизель), тяжелых, вязких нефтепродуктов и смазочных материалов (Schmierol) между нефтеперерабатывающими заводами и промышленными предприятиями Западной Европы.

Объем котла (вместимость) - 88 000 — 90 000 литров (88–90 м?), длина вагона по буферам (LuP) 14 240 мм, масса пустого вагона (Тара) Около 22 500 кг, максимальная грузоподъемность 57 500 — 67 500 кг (в зависимости от категории железнодорожной линии). Максимальный вес брутто 80 000 кг (80 тонн; лимит 20 т на ось). Тип тележек - двухосные литые тележки типа Y25 (завод Minden-Siegen). Максимальная скорость 100 км/ч (в груженом состоянии) / 120 км/ч (порожний). Система разгрузки - нижний слив (через донные клапаны). Котел изначльно (до реконструкций) прямой, без уклона (говоря о "класических" цистернах чаще всего имеют в виду таковые с котлами без уклона), оборудован подогревом (для слива густого масла в холодное время) и теплоизоляционным кожухом. С открытой тормозной платформой (Bremserbuhne) с торца вагона для ручного стояночного тормоза и верхним помостом с боковой лестницей.

На закате своей службы в 1990 – 2000-х годах такие вагоны регулярно фиксировались в грузовых составах на крупных сортировочных узлах Германии (например, Зелце/Seelze).

Но этот классический вагон для перевозки светлых нефтепродуктов в Восточной Европе до сих пор предлагает компания VTG - Zas (VTG M16.086C).

Конечно, вагоны реконструированы и имеют современные котлы L4BH, но уже не прямые, а с изломом (уклон 1°). Материал котла - глеродистая сталь (S355J2+N), номинальный объем 86 м?. Собственная масса таких вагонов 23,4 тонны, макисальная нагрузка на ось 20 тонн, расстояние между крайними осями 12 460 мм, минимальный проходимый радиус 35 метров, тормоз пневматический KE-GP 16“. Имеет возможность слива продукта под давлением.

Модели этих вагонов в масштабе H0 выпуcкали такие компании как Fleischmann, Tillig, Roco, Marklin, Trix, Rivarossi.

Модель (артикул 46076) идеально воспроизвела серию вагонов производства LHB. Под артикулом 46076 (а также в наборах) они выпускали вагоны с очень близкими номерами 33 80 785 2 205-3, 33 80 785 2 208-7, 33 80 785 2 210-3. Все они отображают состояние вагонов в эпоху IVb / V (конец 1980-х — 1990-е годы). Исторические оригиналы этих вагонов был спроектирован и массово выпускался для компании VTG знаменитым немецким вагоностроительным заводом LHB (Linke-Hofmann-Busch) в Зальцгиттере в 1970-х годах. Реальный вагон имел стандартную для парка VTG того времени матовую темно-серую (графитовую) или светло-серую окраску с крупным белым логотипом VTG. С тормозной площадкой. Оснащен NEM-шахтами NEM 362 для замены сцепок.

Но Roco выпускала данную модель цистерны и во многих других вариантах. Например, как цистерны Zans и Zacns конструктивного типа 784. Изменены только цветовая гамма маркировки (в которых c — слив под давлением, при котором разгрузка осуществляется снизу с помощью специальной арматуры) и n — высокая грузоподъемность, с максимальным весом брутто до 90 тонн).

Модель цистерны Roco с артикулом 66558 и маркировкой VTG-ESSO SNCB 33 RIV 88 B 784 8 080-9 - вагон принадлежит VTG, арендован компанией Esso. Эксплуатируется на бельгийских железных дорогах SNCB. С тормозной площадкой. Оснащен NEM-шахтами NEM 362 для замены сцепок.

Прототипом модели (с прямым котлом) могла послужить, например, цистерна Zans NMBS 33 88 784 8 027, такие цистерны VTG заказывала для Esso для перевозки авиационного топлива из порта Антверпена в Швейцарию.

Roco 66459 — это масштабная модель вагона-цистерны частной логистической компании NACCO, которая эксплуатировалась в составе Государственных железных дорог Нидерландов (NS — Nederlandse Spoorwegen). Эпоха: V (период с 1985 по 2006 год, состояние прототипа — 1990-е годы). Бортовой номер прототипа: 784 6 612-5. С тормозной площадкой. Оснащен NEM-шахтами NEM 362 для замены сцепок.

Вагон принадлежал крупной европейской лизинговой компании NACCO (North American Car Corporation, её европейскому филиалу). благодаря международному статусу его можно было встретить в составе сборных грузовых поездов по всей Западной и Центральной Европе (в Германии, Бельгии, Франции) в период V эпохи (1990-е — начало 2000-х годов). Он доставлял наливные грузы с крупнейших нефтеперерабатывающих терминалов портов Роттердама и Амстердама на промышленные предприятия континента.

Вагоны-цистерны серии Zacns для лизинговой компании NACCO строились на заводах нескольких крупнейших европейских вагоностроительных концернов - немецкий LHB (Linke-Hofmann-Busch) и Tatravagonka Poprad (Словакия) — один из главных и постоянных заводов-изготовителей грузовых вагонов для компании NACCO. Именно эта фабрика произвела наибольшее количество современных 4-осных цистерн Zacns для европейского рынка. Greenbrier Europe (заводы Wagony Swidnica в Польше и Astra Rail в Румынии) — еще один гигант, на мощностях которого по чертежам заказчика собирались данные вагоны. На самом вагоне точное предприятие-изготовитель и год постройки всегда указывались на небольшой заводской табличке, расположенной на раме вагона (обычно на правом лонжероне ближе к тележке).

Наконец, точно такие же цистерны (но с другими тележками, типа - конструкции Niesky) и с маркирокой DR (ГДР) Roco зачастую включают в состав стартовых наборов (например, 51331) - вагон цистерна 4-осная Zacns 21 RIV MC 50 DR 076 0815-5.

При этом реального прототипа четырехосной цистерны под современным обозначением Zacns с бортовым номером 076 08 15-5 у Deutsche Reichsbahn не существовало, и этот номер является частично вымышленным (или «модельным»). Есть и другие несоответствия. Буква «c» (Compressed air or air blast discharging system) в индексе Zacns означает разгрузку под давлением (сжатым воздухом или газом). Четырехосные цистерны DR объемом 80–85 м? для нефтепродуктов и бензина, которые строились в 1970–1980-х годах (например, постройки завода RAW Leipzig или французских заводов Fauvet-Girel), разгружались обычным сливом самотеком и имели обозначение Zas или Uahs (по более ранней классификации). Также сочетание цифр 08/15 (Nullachtfunfzehn) в немецком языке является устойчивым фразеологизмом, означающим «совершенно обычный», «шаблонный», «стандартный» или «заурядный» (выражение пошло от стандартного пулемета MG 08/15 времен Первой мировой войны). Производители моделей часто используют номер 08 1 для вымышленных или собирательных артикулов, на которые наносится историческая ливрея, чтобы не привязываться к конкретному прототипу. А также кодировка 076 на железных дорогах Германии (DB) и в международных регистрах технический код действительно часто присваивается четырехосным цистернам (газовым или химическим), однако в ГДР распределение номеров велось иначе. Код 076 в системе ГДР означал четырёхосную цистерну для сжатых/сжиженных газов или опасных химикатов (хлор). И такие цистерны выглядели несколько иначе...

Если говорить про историю классических цистерн Zas, то к 1970-м годам в ГДР происходил бурный рост нефтехимической промышленности, сосредоточенной вокруг комбинатов в Шведте (PCK Schwedt), Лойне (Leuna-Werke) и Биттерфельде. Старый парк двухосных цистерн DR перестал справляться с объемами перевозки топлива и химикатов. Государство инициировало закупку тяжелых четырехосных вагонов. Это были классические безрамные цистерны для светлых нефтепродуктов, мазута и химикатов. Поскольку собственные вагоностроительные заводы ГДР (например, Waggonbau Niesky или завод «Единство» в Лейпциге RAW "Einheit" Leipzig) были загружены другими заказами, значительная часть цистерн типа Zacns/Zans с конца 60-х закупалась по импорту через СЭВ и делалась на румынском заводе Astra Arad, а также на французских, бельгийских и западногерманских предприятиях (в рамках торговых соглашений в обмен на поставки сырья) - Fauvet-Girel, Societe Franco-Belge. Из-за нехватки мощностей ГДР сначала закупала большие цистерны объемом 81 – 85 м? во Франции (первоначально и немного у Fauvet-Girel). Первая же большая серия от Societe Franco-Belge из примерно 1250 вагонов разных типов была поставлена ??в DR в 1971 году. Среди них были классические безрамные цистерны для светлых нефтепродуктов, мазута и химикатов. Собственное немецкое производство было налажено RAW Leipzig на заводе «Единство» в Лейпциге (RAW "Einheit" Leipzig), который мелкими сериями собирал аналогичные тяжелые цистерны, у которых бак опирался на мощные четырехосные тележки.

Цистерны закреплялись за крупными промышленными предприятиями или находились в пуле государственного оператора DR. В зависимости от использования изначально имели обозначение 31 как вагоны, принадлежащие к пулу государственного оператора DR и которые годились для эксплуатации в рамках международного соглашения об обмене вагонами, а также как грузовые вагоны, сдаваемые в аренду частным клиентам (в ГДР, в частности, различным государственным компаниям и крупными промышленными предприятиями) — имели обозначение 21. Они формировали тяжелые «вертушки» — маршрутные поезда, курсировавшие строго между нефтеперерабатывающими заводами и крупными нефтебазами или портами Балтийского моря (Росток). На бортах часто красовались логотипы крупных госпредприятий, таких как Minol (единственная сеть АЗС в ГДР, имевшая узнаваемый желто-красный бренд) или логотипы химических комбинатов.

В ГДР (DR — Deutsche Reichsbahn) такие цистерны использовались для транспортировки минеральных масел, светлых нефтепродуктов, жидкого топлива и химикатов. Конструкция вагонов Zacns была оптимизирована под максимальную вместимость при соблюдении габаритных ограничений европейских железных дорог.

Длина по буферам 14 740 мм - 17 000 мм (в зависимости от объема котла). База вагона (расстояние между шкворнями тележек) 9 360 мм - 11 890 мм. Тип тележек - двухосные, вначале собственной конструкции Niesky, позже типа Y25 (Y25Lse / Y25Cs). Объем котла 81 м? - 95 м? (для светлых нефтепродуктов). Собственный вес (тара) 21,0 - 24,0 тонн. Максимальный вес брутто 90,0 тонн. Максимальная грузоподъемность до 66,0 - 69,0 тонн в зависимости от класса (качества) путей. Максимальная скорость 100 км/ч (в груженом состоянии). Тип тормоза - пневматический, системы KE-GP (Knorr) с колодками. Конструктивные особенности: котел имеет классическую цилиндрическую форму. Четырехосные цистерны DR объемом 80 – 85 м? для нефтепродуктов и бензина, которые строились в 1970 – 1980-х годах (например, знаменитые вагоны постройки завода RAW Leipzig или французских заводов Fauvet-Girel), разгружались обычным сливом самотеком и имели обозначение Zas или Uahs (по более ранней классификации). Позже разгрузочная арматура была оборудована системой нижнего слива под давлением сжатого воздуха, менялись тележки и реконструировалась тормозная система.

После падения Берлинской стены в 1989 году начался переходный период. В 1994 году железные дороги ГДР (DR) и ФРГ (DB) официально объединились в единое акционерное общество Deutsche Bahn AG (DB AG). В этот период вагоны получили новую 12-значную международную нумерацию UIC. Символика DR заменялась на логотип DB, либо вагоны массово распродавались частным логистическим компаниям. Большинство этих цистерн перешло в собственность крупнейших европейских лизинговых операторов — VTG, GATX, KVG и Ermewa, где многие из них продолжают эксплуатироваться и сегодня, пройдя модернизацию.