самые поездатые поезда

Локомотивы: электровоз Re 460 SBB, Ref 460 SBB, Re 465 BLS, Lok 2000

Производители: SLM, Winterthur и ABB, Zurich
Годы постройки: 1991 – 1996
Всего произведено: 119 для SBB 18 для BLS
Нумерация SBB: Re 460 000 – 118
Нумерация BLS: Re 465 001 – 018
Осевая формула по МСЖД: Bo'Bo'
Ширина колеи: 1,435 мм
Длина: 18,500 мм
Ширина: 3,000 мм
Высота: 4,310 мм
Вес: 84 тонн
Электрическая система: 15 kV 16+2/3 Hz AC (швейцарская)
Тормоза: пневматические, рекуперативные и магнитные
Сцепки: винтовые
Максимальная скорость: 200 км/ч
Мощность: 8,180 л.с.

Электровоз - это неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней контактной сети, реже - от бортовых аккумуляторов. Они разделяются по назначению на пассажирские, грузовые, грузопассажирские (универсальные), маневровые, промышленные. А также по типу питания (постоянный или переменный ток), типу тягового привода, типу двигателя, типу системы торможения и разного рода другим конструктивным особенностям.

При реализации концепции Bahn 2000 SBB закупила 24 локомотива этого класса. Еще одна серия из 75 локомотивов была построена для работы на контрейлерном коридоре, реализованном в 1994 году через Швейцарию (контрейлерные перевозки – это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автопоездов, автоприцепов, полуприцепов и съёмных автомобильных кузовов). Позднее эти локомотивы были назначены для пассажирских перевозок. До сегодняшнего дня они незаменимы. 460 стал технологической кульминацией, вершиной достижений швейцарского производителя локомотивов SLM. Швейцарцы по праву очень гордятся этими локомотивами.

Локомотивы семейства Lok 2000 являются последними магистральными локомотивами, которые были почти полностью разработаны и произведены швейцарскими компаниями. С тех пор строительство локомотивов в Швейцарии было в значительной степени прекращено по экономическим причинам. Только Stadler Rail по-прежнему производит железнодорожные локомотивы в этой стране.

Re 460, широко известный как Lok 2000, представляет собой класс современных четырехосных электровозов Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS), аналогичных Re 465 частной швейцарской компании BLS. Хотя они были разработаны как многоцелевые локомотивы, Re 460 в настоящее время используются только для перевозки пассажирских поездов дальнего следования в Швейцарии (один маршрут в Констанц). Варианты Re 460 используются в Китае, Финляндии, Индии и Норвегии.

Серия была введена в рамках проекта Bahn 2000 - масштабного проекта по модернизации и повышению пропускной способности швейцарских железных дорог.

Ещё в 1970-х годах компания SBB начала проводить оценку подходящих образцов высокоскоростного транспорта для Швейцарии. Проект Bahn 2000 медленно обретал форму, и различные анализы затрат и выгод позволили сделать вывод, что инфраструктура и подвижной состав должны быть спроектированы с учетом максимальной скорости 200 км/ч. Несмотря на наличие более новых (но еще не испытанных) технологий, SBB не торопилась брать что-то новое и заказала пятую и шестую серии (45 + 27 единиц) уже хорошо проверенных Re4/4II, которые были поставлены в период с 1981 по 1985 год. Также предприятия SLM и BBC построили четыре прототипа локомотива Re 4/4IV, которые были переданы SBB в 1982 году.

Из-за снижения объемов перевозок серийный заказ на Re 4/4IV так и не был размещен, тем более что к тому времени он технологически устарел. А запрос SBB на создание принципиально нового тяжелого высокоскоростного локомотива был в принципе уже осуществим, хотя некоторые важные его части еще не были до конца проработаны. В 1985 году SBB заключила первый контракт на разработку проекта с консорциумом SLM/BBC. К 1987 году совместно был составлен список технических условий.

В конце 1987 года SBB заказала первую серию из 12 локомотивов для пассажирских перевозок, а в середине 1989 года — вторую серию из еще 12 локомотивов. Первые 12 это были Re4/4VI под порядковыми номерами 10701 –10712.

Осенью 1989 года Федеральный совет поручил SBB обеспечить пропускную способность для контрейлерных перевозок. Консорциум SLM/ABB также принял участие в тендере со своей усовершенствованной концепцией Lok 2000 и двумя ее вариантами. Консорциум выиграл тендер и в середине 1990-х годов получил заказ на 75 машин, которые также стали известны как локомотивы Hupac. Это был первый случай, когда SBB заказала 99 локомотивов типа, который на тот момент существовал только на чертежной доске, не было даже прототипов. Также осенью 1989 года начались переговоры между BLS и консорциумом SLM/ABB, которые в конечном итоге привели к разработке Re465.

Первоначально для грузовых перевозок планировалось заказать двух- или четырехсистемные варианты Re 460. Однако от этого плана отказались в пользу Re482, который был специально разработан для грузовых перевозок, поскольку даже цена Re460 в то время была значительно выше, чем у сопоставимого грузового локомотива, доступного сегодня.

В итоге основой для разработки Re 460 стал Re 456, разработанный SLM и BBC, который поставлялся частным железным дорогам с 1987 года. Эти локомотивы, внешне похожие на Re4/4IV, были первыми локомотивами в Швейцарии, работавшими с тиристорами GTO и трехфазными асинхронными двигателями. Но с 1989 года дальнейшее развитие Re456 с новой конструкцией также использовалось SBB в более совершенных локомотивах серии Re 450. Таким образом части электрооборудования локомотивов не только серии Re 456, но и серии 450 легли в техническую основу Re 460.

Первый Re 4/4 460, как его тогда называли, был представлен публике в начале 1991 года в нерабочем состоянии. В середине 1991 года 460 000 проехал первые метры своим ходом в Эрликоне. Этот локомотив был официально передан заказчику 28 января 1992 года. К началу 1996 года было построено 119 единиц Re 460, которым были присвоены рабочие номера SBB от 460 000 до 118.

После ввода в эксплуатацию в начале 1990-х годов они заменили локомотивы серий Ae 3/6I, Ae 4/7 и Re 4/4I и вытеснили большую часть серии Re 4/4II на меньшие задачи.

Максимально разрешенная скорость — 200 км/ч (но для получения одобрения на эту скорость на самом деле транспортное средство должно иметь возможность двигаться на 15% быстрее, таким образом, максимальная техническая скорость этих локомотивов составляет 230 км/ч).

Когда локомотивы еще использовались для грузовых перевозок, трансграничные перевозки еще не были проблемой. Но с ростом интермодальных грузовых перевозок локомотивы, зарегистрированные только в Швейцарии, были просто непригодны для использования. Впрочем, 460-е в сплотках перевозили грузовые поезда в немецком Вайле-на-Рейне, хотя из-за разницы в устройстве контактной сети это невозможно, на первый взгляд - пантографы Re460 не приспособлены к немецким сетям, кроме того они не оборудованы немецкой системой управления поездами. Секрет в том, что линия до Вайля-на-Рейне находится под контролем Швейцарии, хотя и проходит по немецкой территории, как и линия в Италии до Домодоссолы, которая также находится под контролем SBB Infra. Но другие немецкие ветки были для этих локомотивов недоступны. Поэтому их упразднили и заменили многосистемными локомотивами. Для обширных трансграничных грузоперевозок, особенно в Германию, SBB переоборудовала несколько поездов Re 4/4II, а также ввела в эксплуатацию новые TRAXX и, совсем недавно, Vectron.

1 сентября 1999 года SBB разделилась на пассажирское и грузовое подразделения. Локомотивы Re 460 с номерами от 079 до 118 были переданы в грузовое подразделение, позже ставшее SBB Cargo. Но затем в связи с описанной выше ситуацией с трансграничными перевозками грузовое подразделение SBB Cargo решило избавится от своих Re460. Re 460, которые были рассчитаны на скорость 200 км/ч, решили использовали потом для пассажирских перевозок. Поэтому произошел обмен - пассажирское подразделение SBB Passenger Transport передало Re 6/6 грузовому SBB Cargo и выкупило Re 460 079 – 095 1 января 2003 года, 096 – 102 в 2004 году, а остальные в 2005 году.

Так что хотя изначально Re 460 были разработаны как многоцелевые локомотивы, теперь они используются только для пассажирских перевозок, часто в сочетании с двухэтажными поездами IC 2000 или EW IV (часто используемыми для перевозки поездов InterCity и InterRegio в немецко- и франкоязычных регионах).

Как и несколько других швейцарских локомотивов (например, Ae 6/6, Re 6/6, Re 450), почти все локомотивы Re 460 имеют имена собственные. В случае Re 460 имена нанесены под окном кабины на одном из концов локомотива.

Вот список:

Re 460 000 Grauholz; Re 460 001 Lotschberg; Re 460 002 Seeland; Re 460 003 Millieu du Monde; Re 460 004 Uetliberg; Re 460 005 Val d'Anniviers; Re 460 006 Lavaux; Re 460 007 Junior; Re 460 008 La Gruyere; Re 460 009 Le jet d?eau; Re 460 010 Lowenberg; Re 460 011 Leman; Re 460 012 Erguel; Re 460 013 Nord Vaudois; Re 460 014 Val du Trient; Re 460 015 Dubendorf II; Re 460 016 Rohrdorferberg Reusstal; Re 460 017 Les Diablerets; Re 460 018 — неизвестно; Re 460 019 Terre Sainte; Re 460 020 Idee suisse; Re 460 021 — неизвестно; Re 460 022 Sihl; Re 460 023 Wankdorf; Re 460 024 Rheintal; Re 460 025 Striegel; Re 460 026 Fricktal; Re 460 027 Joggeli; Re 460 028 Seetal; Re 460 029 Eulach; Re 460 030 Santis; Re 460 031 Chaumont; Re 460 032 — неизвестно; Re 460 033 — неизвестно; Re 460 034 Aare; Re 460 035 — неизвестно; Re 460 036 Franches-Montagnes; Re 460 037 Sempacher See; Re 460 038 Hauenstein; Re 460 039 Rochers de Naye; Re 460 040 Napf; Re 460 041 Mendrisiotto; Re 460 042 Albis; Re 460 043 Dreispitz; Re 460 044 Zugerland; Re 460 045 Rigi; Re 460 046 Polmengo; Re 460 047 Maderanertal; Re 460 048 Zuri Wyland; Re 460 049 Pfannenstiel; Re 460 050 Zuspa; Re 460 051 Staffelegg; Re 460 052 Eigenamt; Re 460 053 Suhrental; Re 460 054 Dreilandereck; Re 460 055 Lillehammer; Re 460 056 — неизвестно; Re 460 057 Val-de-Ruz; Re 460 058 La Cote; Re 460 059 La Beroche; Re 460 060 Val-de-Travers; Re 460 061 Wiggertal; Re 460 062 Ergolz; Re 460 063 Brunegg; Re 460 064 Mythen; Re 460 065 Rotsee; Re 460 066 Finse; Re 460 067 Hohle Gasse; Re 460 068 Gutsch; Re 460 069 Verkehrshaus; Re 460 070 — неизвестно; Re 460 071 Mittelland; Re 460 072 Reuss; Re 460 073 Monte Ceneri; Re 460 074 — неизвестно; Re 460 075 Schafmatt; Re 460 076 Leventina; Re 460 077 Chunnel; Re 460 078 Monte Generoso; Re 460 079 Weissenstein; Re 460 080 Tre Valli; Re 460 081 Pfander; Re 460 082 Ceresio; Re 460 083 — неизвестно; Re 460 084 Helvetia (с 12 09 2006 до 08 2007 - Neftenbach); Re 460 085 Pilatus; Re 460 086 Agerisee; Re 460 087 Sauliamt; Re 460 088 Limmat; Re 460 089 Freiamt; Re 460 090 Goffersberg; Re 460 091 Werdenberg; Re 460 092 Fridolin; Re 460 093 Rhein; Re 460 094 Rhatia; Re 460 095 Bachtel; Re 460 096 Furttal; Re 460 097 Studenland; Re 460 098 Balsberg; Re 460 099 Bodensee; Re 460 100 Tosstal; Re 460 101 Bozberg; Re 460 102 Lagern; Re 460 103 Heitersberg; Re 460 104 Toggenburg; Re 460 105 Furstenland; Re 460 106 Munot; Re 460 107 Glarnisch; Re 460 108 Engadin; Re 460 109 Alpstein; Re 460 110 Mariaberg; Re 460 111 Kempt; Re 460 112 Thurtal; Re 460 113 Irchel; Re 460 114 Circus Knie; Re 460 115 Heidiland; Re 460 116 Ostschweiz; Re 460 117 Zurichsee; Re 460 118 Gotthard / Gottardo.

Кузов электровоза довольно ровный и не имеет большого количества лишних деталей - а поэтому удобен для рекламной обклейки. Швейцарские федеральные железные дороги сразу решили использовать Re 460 в качестве мобильных рекламных щитов. Несмотря на противодействие со стороны некоторых кругов, деньги, которые можно было заработать, перевесили все доводы противников, и первым стал Re 460 015, который был представлен в 1994 году в ливрее от фирмы Agfa. Сегодня ни один другой тип локомотивов в Швейцарии не имеет столько различных рекламных ливрей!

Производитель пленки Agfa совместно с SBB разработал концепцию движущейся рекламной кампании. Re 460 015, окрашенный в корпоративные цвета Agfa и с логотипом компании, стал первым рекламным локомотивом, вышедшим на рельсы в 1994 году. Практически в то же время поступил запрос от Ciba, ныне Novartis. Ciba также достигла соглашения с SBB, и в мае 1994 года за моделью Re 460 016 последовал ее аналог.

Вот список:

Re 460 003 Roger, в 2008 - National Suisse / Roger Federer; Re 460 014 Forticio, с 21 06 1996 по 30 10 1997 - Holderbank Cement: HCB; Re 460 015 uf u dervo с 27 06 2004 по 9 10 2006 - Schweizer Radio DRS III; Re 460 016 TRAMONT с 11 04 1997 по 27 05 1998 - ABB / Adtranz I-V; Re 460 018 Louis Danzas с 23 01 1995 по 17 04 1997 - Danzas AG; Re 460 018 Leutschenbach I с 22 01 2005 по 5 10 2005 - Schweizer Fernsehen SF DRS II; Re 460 019 Miele с 17 08 1995 по 4 11 1996 - Miele: Miele Schweizer- und Euronorm; Re 460 020 idee suisse с 24 03 1999 SRG SSR idee suisse; Re 460 021 Lovely с 4 10 1995 по 26 03 1997 - ZVSM: Milch. Die naturliche Energie; Re 460 024 Doris Leuthard с 22 01 2006 - Zugkraft Aargau II; Re 460 032 Leutschenbach II с 6 01 1997 по 18 1- 2005 - Schweizer Fernsehen SF DRS Leutschenbach II; Re 460 033 Ascolino с 2 09 1996 по 31 10 199 - Ascom verbindet Menschen; Re 460 035 Roger в 2015 - Helvetia Insurance / Roger Federer; Re 460 040 Helen Luthi с 20 04 2002 по 5 09 2005 - 100 Jahre SBB 1902–2002; Re 460 056 Leutschenbach I с 6 01 1997 по 5 08 2004 - Schweizer Fernsehen SF DRS Leutschenbach I; Re 460 073 DRS 1 с 12 05 2004 по 10 05 2007 – Schweizer Radio DRS 1; Re 460 079 Morgestraich с 5 10 1999 по 15 03 2004 – ChemOil Logistics AG; Re 460 079 Stein am Rhein с 30 03 2004 по 20 06 2005 – 25 Jahre Verkehrsclub der Schweiz; Re 460 101 Magic Ticket со 2 07 2004 - SBB: Magic Ticket – Hopp Schwiiz.

Сегодня все машины доступны для рекламы. В ноябре 2022 года были доступны следующие рекламные локомотивы: Re 460 019 со слоганом "175 лет швейцарским железным дорогам", Re 460 041 - Coop Tatendrang и Re 460 072, рекламирующий кинофестиваль в Локарно.

20 февраля 2015 года локомотив 460 087-0 столкнулся с электропоездом S-Bahn Class 514 514 146–2 в городе Rafz. Это единственный инцидент с участием этих локомотивов.

Все локомотивы 460-й модели SBB уже несколько лет проходят масштабную модернизацию, что гарантирует их бесперебойную работу еще как минимум 10–20 лет. C 2000 года некоторые Re 460 с дистанционным радиоуправлением использовались под названием Ref 460 в грузовых перевозках на Готтардском маршруте.

Еще один Re 460 был заказан в немного более мощной версии под обозначением Re 465 для BLS Lotschbergbahn. Но у BLS были и специально для них построенные версии этого локомотива, это Re 465 - швейцарская частная компания BLS эксплуатирует 18 подобных локомотивов, обозначенных там как Re 465. Эти локомотивы имеют немного более высокую выходную мощность и тяговое усилие, а также индивидуальное управление осями вместо индивидуального управления тележками, но в остальном идентичны Re 460.

Все они пронумерованы как 001 – 018 и также имеют свои собственные имена. Эти локомотивы используются BLS как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Вот список:

001 Simplon/Sempione (BLS AlpTransit/Lotschberg livery); 002 Gornergrat; 003 Jungfraujoch–Seespiele; 004 Mittelallalin-Valaistourisme; 005 Niesen; 006 Lauchernalp; 007 Schilthorn; 008 Niederhorn; 009 Napf; 010 Mont Vully; 011 Wisenberg; 012 Euro Tunnel; 013 Stockhorn; 014 Spalenberg; 015 Vue-des-Alpes; 016 Centovalli; 017 Schrattenflue; 018 Brienz Rothorn Bahn.

Других очень похожих на Re 460 представителей семейства Lok 2000 и от производителя SLM также можно встретить у зарубежных железнодорожных компаний, например, на ширококолейной VR-Yhtyma (Финские государственные железные дороги) под обозначением Sr2 (46 единиц). 22 локомотива были поставлены под обозначением El 18 норвежской компании Norges Statsbaner и два под обозначением KCRC TLN/TLS — корпорации Kowloon-Canton Railway Corporation (KCR) (Гонконг/Китай) для эксплуатации на участке Коулун (Гонконг) — Гуанчжоу. MTR Corporation из Гонконга также эксплуатировала два варианта Lok 2000 для своих трансграничных перевозок из Коулуна (Гонконг) в Гуанчжоу (Китай). Они были введены в эксплуатацию в 1998 году. Эти поезда дальнего следования имели десять двухэтажных вагонов, локомотивы были оснащены кулачковыми сцепками. В поезде было два локомотива. Сервис был отменен в 2024 году после приостановки обслуживания с 2020 года из-за пандемии COVID-19, а также открытия более быстрой железнодорожной линии Hong Kong Express Rail Link в 2018 году. С тех пор оба локомотива находились на хранении; начиная с января 2025 года один локомотив можно видеть на станции Hung Hom. Электровозы WAP-5 индийских железных дорог также основаны на Re 460. Форма модифицированной версии электровозов SS9 китайских железных дорог похожа на Re 460.

Модели H0 локомотива Re 460 есть у Marklin, HAG, Roco.

Локомотив Re 460 с принадлежностью SBB-CFF-FFS под номером 460 030-0 41156 (он же Santis) в аналоговом варианте входил в состав стартового набора Roco 41156.

Отдельно он у Roco тоже продавался - это, например, модель локомотива Re 460 077-1 (Chunnel) с принадлежностью SBB-CFF-FFS (артикул 72396), VI эпоха. У модели 5-полюсный двигатель с маховиком, 4 ведущих оси, 1 ось с тяговыми шинами. Свет по ходу движения, шахты NEM 362 для замены сцепок. Длина по буферам - 212 мм.