самые поездатые поезда

Локомотивы: электровоз S 499.0 (S 499.1, CD/ZSSK 240, Skoda 47E)

Страна постройки: Чехословакия
Заводы: Skoda
Годы постройки: 1968—1970
Всего построено: 145
Род службы: пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети: переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула: 20 — 20 (Bo'Bo')
Полный служебный вес: 85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 21,25 т
Длина локомотива: 16440 мм
Ширина колеи: 1435 мм
Мощность: 4130 л.с.
Конструкционная скорость: 120 км/ч
Нумерация: CSD S 499.0001–0145, CD 240.007–139, ZSSK 240.001–145
Тормоза: пневматические, электродинамические

Электровоз - это неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней контактной сети, реже - от бортовых аккумуляторов. Они разделяются по назначению на пассажирские, грузовые, грузопассажирские (универсальные), маневровые, промышленные. А также по типу питания (постоянный или переменный ток), типу тягового привода, типу двигателя, типу системы торможения и разного рода другим конструктивным особенностям.

Электровоз чехословацкого производства класса 240 (до 1988 года — серия S 499.0) — четырёхосный электровоз переменного тока, используемый железными дорогами Чехии, Словакии и Болгарии. Серии CSD S 499.0 и S 499.1 представляют собой электровозы для экспресс-поездов и грузовых поездов бывшей Чехословацкой государственной железной дороги CSD для маршрутной сети на юге страны, которые были электрифицированы напряжением 25 кВ 50 Гц переменного тока. Электровоз получил прозвище "Ламинатка" или "Ламино".

В 1960-х годах ЧССР приступила к комплексной электрификации переменным током своих железнодорожных линий в южной части страны. Для этой цели компания Skoda создала несколько партий мощных локомотивов для экспресс-поездов, которые по своему необычному внешнему виду с большими закругленными панорамными окнами спереди, наверное, относятся к самым ярким электровозам в Европе. Поскольку кузов локомотива, сидящий на сварном стальном каркасе, был покрыт пластинами из армированного стекловолокном пластика, локомотив вскоре получил прозвище "Ламинатка".

Прообразом этой серии (S 499.0 и S 499.1) равно как и электровозов серии S 489.0 послужил шестиосный электровоз ЧС4 (заводская серия 52Е), изготавливавшийся на народном предприятии Skoda им. В. И. Ленина в городе Пльзень с 1965 года для поставки в СССР. Для использования в Чехословакии мощность шестиосного электровоза была избыточной, поэтому был разработан четырёхосный локомотив S 489.0. Электровозы класса S 499.0 и S 499.1 по сути представляют собой локомотивы класса S 489.0, но с измененной передачей для достижения более высоких скоростей и дополнительной системой электродинамического торможения. Они работают от линий сети с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Максимальная скорость S 499.0 составляла 120 км/ч. Некоторые локомотивы изначально были оснащены передаточным числом для скорости 140 км/ч. В старой системе маркировки такие локомотивы обозначались серией S 499.1. Однако с 1978 года эти машины постепенно перестраивали обратно на скорость 120 км/ч. Изначальное заводское обозначение серии - Skoda 47E.

Локомотивы четырехосные, с четырьмя тяговыми электродвигателями постоянного тока. Кузов электровоза был каркасной конструкции с обшивкой из стеклопластика. Локомотив получил прозвище Laminatka - из-за материала кузова локомотива, он выполнен из стеклопластика. Но встречаются и локомотивы с кузовом из листового металла (для Советских государственных железных дорог СЖД все локомотивы изготавливались с кузовом из листовой стали).

Цветовая гамма была ярко-красной с хромово-желтой полосой и серебристо-серыми декоративными полосами. С 1977 года он был окрашен в красный цвет с кремовой полосой.

Кабины машиниста имели панорамное остекление. Прожектор был установлен над лобовыми стёклами. На буферном брусе — буфера и винтовая сцепка. Вход в электровоз осуществляется через двери в кабине машиниста.

Электрический ток (переменный) принимается локомотивом с помощью двух токоприемников на крыше локомотива, проходит через тяговый трансформатор, служащий для регулирования мощности, и далее кремниевыми выпрямителями обращается в постоянный ток.

Первые 70 электровозов были изготовлены в 1968 году, ещё 50 — в 1969 году. Эти электровозы были направлены в локомотивные депо в городах Пльзень, Хеб и Ческе-Будеёвице на территории нынешней Чехии, а также в Братиславе и Нове-Замки на территории нынешней Словакии.

В 1970 году было изготовлено 25 локомотивов серии S 499.1 для перевозки экспрессов между Кутной Горой и Братиславой, а также на маршруте Зволен – Новые Замки. После их закупки прекратилось производство локомотивов с кузовами из стеклопластика.

Некоторые локомотивы S 499.1 курсировали по маршруту Будапешт – Кутна Гора до появления мультисистемного локомотива ES 499.0.

Затем локомотивы серии С 499.1 были переоборудованы обратно в серию С 499.0. Первый S 499.1 был преобразован в серию S 499.0 в 1978 году.

В 1988 году все локомотивы, включая бывшую серию С 499.1, были переведены в серию 240.

После распада Чехословакии в 1993 году большая часть локомотивов осталась у Железной дороги Словацкой Республики, ныне ZSSK. Лишь небольшая часть поступила на Чешские железные дороги (CD). Локомотивы сейчас базируются в депо Братислава и Новые Замки (ZSSK) и Ческе-Будеевице (CD).

Грузовое подразделение CD (CDC, CD Cargo) эксплуатирует локомотивы в Чешской Республике. В Словакии флот почти поровну разделен между пассажирским подразделением ZSSK и грузовым подразделением ZSCS.

Локомотивы 240 001-8 - 240 120-6 имеют исходную сборку S 499.0.

Локомотивы 240 121-4 в 240 145-3 были преобразованы из S 499.1 компанией CSD в ZOS Vrutky, которая снизила максимальную скорость до 120 км / ч. В 2002 году тепловоз 240.260-0 переоборудован из 230 060-6 путем установки тележек 240 класса. Он имеет несколько других отличий в деталях от стандартного локомотива класса 240 (например, вес на 1 тонну больше).

В 2004 году локомотивы 240 049-7, 240 055-4 и 240 062-0 стали двухсистемными и были переведены в класс 340 путем после установки электрооборудования для работы от напряжения 15 кВ 16,7 Гц и систем сигнализации и безопасности движения, совместимых с таковыми, эксплуатируемыми в Австрии на OBB. Они сохранили свои старые серийные номера и используются на трансграничном маршруте из Ческе-Будеёвице в авcтрийский Саммерау.

С 2010 года их владельцем в Чехии является только грузовой перевозчик CD Cargo, но в Словакии в пассажирских перевозках их использует ZSSK, а в грузовых – ZSSK Cargo. Чешские машины, закрепленные за SOKV Ceske Budejovice и Ostrava в составе CD Cargo, эксплуатируются не только в Чехии, но и в Словакии, а с января 2010 года и в Венгрии. Словацкие локомотивы находятся в депо в Братиславе и Новых Замках.

Модель локомотива H0 в весьма современном виде предлагает компания Piko (артикул 51380).

Это модель серии Expert с маркировкой S 499.1, принадлежность CSD. Имеет реальный прототип - локомотив S499 1023 выпущенный с завода в 1970 году.

Модель имеет цифровое управление, в том числе подсветки кабины машиниста и хорошо детализированного машинного отделения, металлические пантографы, детально проработанные тележки.

Мощный локомотив приводится в движение пятиполюсным двигателем с двумя маховиками. Оснащен интерфейсом PluX22 для установки цифрового декодера. Также локомотив можно без труда оснастить и звуковым модулем. В комплект поставки входят накладные детали - соединительные крюки, тормозные шланги и заглушки.