самые поездатые поезда

Локомотивы: тепловоз EMD GP35

Страна постройки: США
Производители: General Motors Electro-Motive Division (EMD), General Motors Diesel, Канада (GMD)
Дата постройки: 10.1963 - 01.1966
Всего произведено: 1335 шт.
Осевая формула: 2o-2o
Ширина колеи: 1435 мм
Тип двигателя: дизельный, V16 (16 цилиндров) EMD 567D3A
Тяговые электродвигатели: GM - D57/D67 (некоторые оснащены двигателями GE 752) (4 штуки)
Мощность двигателя: 2500 л.с. (1,86 МВт) (в некоторых случаях 2135 л.с. или 2250 л.с., некоторые снижены до 2000 л.с. или 1800 л.с.)
Служебный вес, тонн: 118
Конструкционная скорость, км/ч.: 115
Длина, мм: 17120
Ширина, мм: 3150
Высота, мм: 4650
Диаметр колес, мм: 1016
Минимальный проходимый радиус, м. 45,8
Запас топлива, л: 6425
Запас песка, м3: 1,13
Возможность работы с несколькими секциями
Динамическое торможение
Пневматический тормоз: Westinghouse

Тепловоз - автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого передаётся на колёсные пары через силовую передачу - электрическую (дизель-электровоз), гидравлическую или механическую. Тепловозы классифицируются по типу передачи и по роду службы. В последнем случае различают тепловозы поездные, маневровые и промышленные. В свою очередь среди поездных, или магистральных, выделяют грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Назначение тепловоза определяется его техническими характеристиками — так, для грузовых тепловозов важна в первую очередь значительная сила тяги, тогда как пассажирским нужна высокая скорость.



EMD GP35 — 4-осный дизель-электрический локомотив (тепловоз), производившийся General Motors Electro-Motive Division в период с июля 1963 по декабрь 1965 года и General Motors Diesel в период с мая 1964 по январь 1966 года. Этот тепловоз с электрической передачей был предназначен для грузо-пассажирских перевозок.

Эта модель ознаменовала начало новой эры для EMD, поскольку официально она была одним из первых локомотивов, выпущенных для конкуренции с General Electric, а также он бы одним из первых локомоотивов компании, который имел современную конструкцию кабины и кузова со скошенными углами, характерную для всех моделей второго и третьего поколения, таких как SD40-2 и SD60.

GP35 официально положил начало второму поколению магистральных тепловозов EMD, поскольку он дебютировал со многими функциями, ранее присущими GP30, только с общей улучшенной конструкцией; от кузова до внутренних компонентов модель локомотива ознаменовала начало новой эры как один из первых коммерчески успешных дизельных локомотивов с турбонаддувом, построенных EMD для продажи в больших количествах; он намного превосходит своих предшественников. Хотя уже GP30 неофициально считался первой моделью второго поколения, только GP35 уже на полных правах можно считать официальной моделью второго поколения, произведенной компанией EMD. Впрочем, о первенцах этого поколения (включая SD45 или SD40) споры не утихают до сих пор....

На тепловозе был установлен 16-ти цилиндровый V-образный двухтактный дизельный двигатель модели EMD 567D3A с турбонаддувом мощностью 2500 лошадиных сил (1860 кВт). Генератор постоянного тока питал четыре тяговых электродвигателя с опорно-осевой подвеской.

Кузов — капотного типа с одной кабиной управления. В одном капоте расположены песочница и аккумуляторные батареи, в другом — дизель-генератор, холодильник. Ходовая часть — это две двухосные тележки. Тепловоз был оборудован электродинамическим тормозом.

Один из самых успешных локомотивов EMD второго поколения, GP35 идеально подходил для железных дорог, которым требовался умеренно мощный и простой в обслуживании локомотив. 1250 секций тепловозов было поставлено на железные дороги США, 26 секций для дорог Канады и 57 секций для дорог Мексики.

Версия, оснащенная тем же шасси и тем же двигателем, но без турбокомпрессора, была построена одновременно, но этих локомотивов, получивших название EMD GP28, продано всего 31 единица, в том числе 16 в США. Кроме того, Norfolk & Western Railway и Southern Railway заказывали локомотивы немного другого внешнего вида - с маленькими передними капотами. А компания CNW заказала для себя 20 специальных единиц с увеличенными топливными баками, чтобы локомотивы могли безостановочно проходить большие дистанции.

Представленный публике на Всемирной выставке 1964 года в Квинсе, штат Нью-Йорк, GP35 проложил путь к успеху компании EMD в локомотивной промышленности. Большинство железных дорог в то время нуждались буквально в любых локомотивах, так что заказы на GP35 не заставили себя ждять, поскольку стареющие, разменявшие третий десяток лет дизели ALCO и EMD первого поколения начали проявлять признаки износа, не говоря уж о паровозам, не отвечавшим современным требованиям. Тем более, что EMD решили работать с заказчиками по системе трейд-ин. Они меняли старые локомотивы на новые. Среди многих, кто первым решил поменять свои ALCO и ранние EMD, на новые локомотивы, были Baldwin, Fairbanks-Morse, Gulf Mobile & Ohio (GM&O), Southern (SOU), Ann Arbor (AA), St. Louis-San Francisco (SLSF; Frisco), Soo Line (SOO) и дочерняя компания Santa Fe - Toledo, Peoria, & Western (TPW).

Тепловоз поставлялся железнодорожным компаниям: Alaska Railroad, Ann Arbor Railroad, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Atlantic Coast Line Railroad, Baltimore and Ohio Railroad, Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, Chesapeake and Ohio Railway, Chicago, Burlington and Quincy Railroad, Chicago and Eastern Illinois Railroad, Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, Chicago and North Western Railway, Chicago, Rock Island and Pacific Railroad, De Queen and Eastern Railroad, Denver and Rio Grande Western Railroad, Detroit, Toledo and Ironton Railroad, Erie Lackawanna Railroad, Great Northern Railway, Gulf, Mobile and Ohio Railroad, Louisville and Nashville Railroad, Missouri Pacific Railroad, Ferrocarriles Nacionales de Mexico, New York, Chicago and St. Louis Railroad, New York Central Railroad, Norfolk and Western Railway, Pennsylvania Railroad, Reading Company, Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, Seaboard Air Line Railroad, Ferrocarril Sonora–Baja California, St. Louis – San Francisco Railway, Soo Line Railroad, Southern Railway, Southern Pacific Company, St. Louis Southwestern Railway, Toledo, Peoria and Western Railway, Union Pacific Railroad, Wabash Railroad, Western Maryland Railway, Western Pacific Railroad.

Atchison, Topeka and Santa Fe и Southern Pacific Company изначально владели самым большим количеством единиц тепловозов, тогда как некоторые компании, такие как Nickel Plate (NKP) и De Queen And Eastern Railroad of Arkansas, заказали себе всего по одному экземпляру!

В целом конкретно GP35 производился всего три года, но за это время было продано чуть более 1300 экземпляров!

По мере выпуска в конструкцию вносились различные незначительные изменения, которые отражались на внешнем виде. Последние изменения вносились в 1965 году. Но уже в ходе ксплуатации эти тепловозы активно "доводиди до ума". Хотя модель была продана в большом количестве за короткий период производства, ее часто считают "одним из самых ненавидимых" локомотивов, когда-либо произведенных в больших количествах по многим причинам. Несмотря на распространенность, GP35 был признан довольно несовершенным и проблематичным; особенно "хромала" его электрическая часть, включая тяговые двигатели, проводку и генератор переменного тока. Также тяговые двигатели и оси периодически испытывали серьезные перегрузки. Тормоза локомотива часто отказывали на холостом ходу. В дальнейшем в течение срока службы в конструкцию тепловозов были внесены многочисленные модификации и усовершенствования, помогающие исправить эти ошибки. Зачастую это делали уже сам владельцы тепловозов.

По прошествии лет тепловоз начали переводить с магистральных линий на локальные и на сервисные работы. На сегодняшний день многие из этих тепловозов были перестроены в такие модели, как GP39E, GP39E-2 (или GP39-2E), GP39-3 или GP35R для таких дорог, как BNSF, CP и т. д. Некоторые GP35 ныне находятся в состоянии консервации, а другие работают на туристических железных дорогах, то есть они технически сохранены. Многие из них существуют не в первоначальном состоянии, поскольку были реконструированы и восстановлены.

Некоторые из мест, где все еще можно найти GP35 в эксплуатации, включают Lycoming Valley Railroad, Wheeling & Lake Erie, Hudson Bay Railway, Conway Scenic Railroad, Great Lakes Central, Northern Plains Railroad, Housatonic Railroad, Webb Asset Management, Dakota, Missouri Valley & Western, Hartwell Railroad, Alabama Southern, Goderich-Exeter Railway, Montana Rail Link, Kansas City Terminal, Kettle Falls International Railway, Palouse River & Coulee City, Carolina Coastal Railway и BNSF Railway. Встретить ныне настоящий, немодифицированный или не восстановленный GP35 весьма трудно. Только BNSF в настоящее время является единственной крупной железной дорогой, на которой эксплуатируются настоящие, не переделанные единицы GP35, да и то на коротких дистанциях. Такие железные дороги, как CP (Canadian Pacific), используют только корпуса бывших секций GP35 - в качестве управляющих секций, без двигателя. А CSX используют перестроенные GP35 не на магистралях, а в качестве лококотивов для специальных локальных задач.

Модели тепловоза GP35 в масштабе 1:87 (HO, 16,5 mm) производили, например, компании KATO и Bachmann. Например, модель с артикулом 60713 от Bachmann - с цифровым управлением и принадлежностью к железной дороге Union Pacific с номером 743. Аналоговая модель от Bachmann с артикулом 60708 с принадлежностью Western Maryland Road и номером 3578 имеет реальный прототип. Это тепловоз, который был поставлен заводом EMD в декабре 1963 года и первоначально имел на Western Maryland Road номер 503. В 1967 году ему был присвоен номер 3578.