самые поездатые поезда

Локомотив: тепловоз DB Class V 65, 265

Производитель: Maschinenbau Kiel
Тип: Дизель-гидравлический
Серийный номер 600004–600018
Заводское обозначение: MaK 600D, заводские номера 600004–600018
Нумерация в DB: V 65 001–015
Дата выпуска: 1955 - 1956
Всего произведено: 15
Осевая формула: по Whyte 0-8-0DH по UIC D
Колея: 1435 мм
Диаметр колеса: 1250 мм
Колесная база: 5800 мм
Длина по буферам: 10740 мм
Нагрузка на ось: 13,5 т
Максимальная ширина: 3100 мм
Максимальная высота над поверхностью рельса: 4150 мм
Эксплуатационная масса: 54,0 т
Двигатель: MaK MS 301 C
Максимальные обороты: 750 об/мин
Тип двигателя: 6-цилиндровый дизельный двигатель
Трансмиссия: Voith L 37 z
Максимальная скорость: 80 км/ч
Выходная мощность: 552 кВт (751 л.с.; 740 л.с.)
Снят с эксплуатации: 1980 год
Минимальный проходимый радиус: 50 м
Емкость топливного бака: 1130 л

Тепловоз - автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого передаётся на колёсные пары через силовую передачу - электрическую (дизель-электровоз), гидравлическую или механическую. Тепловозы классифицируются по типу передачи и по роду службы. В последнем случае различают тепловозы поездные, маневровые и промышленные. В свою очередь среди поездных, или магистральных, выделяют грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Назначение тепловоза определяется его техническими характеристиками — так, для грузовых тепловозов важна в первую очередь значительная сила тяги, тогда как пассажирским нужна высокая скорость.

Локомотивы DB класса V 65 (позже - 265) - немецкие восьмиколесные локомотивы со штоковой муфтой, эксплуатируемые на Deutsche Bundesbahn (DB), предназначенные для транспортировки легких поездов и маневровых работ средней тяжести. Все 15 локомотивов были поставлены в 1956 году компанией MaK (Киль) в DB.

Производились Maschinenbau Kiel (MaK) под заводским обозначением MaK 600 D. Серия V65 была относительно небольшой и насчитывала всего 15 машин, она представляла собой лишь незначительную модификацию типовой программы, предлагаемой компанией MaK для частных железных дорог.

Конструкция серии V 65, рассчитанная на скорость 81 км/ч на магистральном ходу и на 43 км/ч на маневровом ходу в сочетании с мощностью 650 л.с. позволяла плавно осуществлять движение на второстепенных маршрутах при возможных там скоростях движения. К особенностям модели относятся двигатель MaK с частотой вращения всего 750 об/мин и рычаги Beugniot между отдельными осями, которые улучшают прохождение поворотов. Для обогрева поезда двигатель имел котел, который нагревался выхлопными газами двигателя. Сам двигатель необходимо было предварительно подогревать с помощью коксовой печи Dofa. Для этой цели можно было перевозить до 100 кг кокса.

Цвет поставки всех тепловозов — бордово-красный.

Серия V 65 первоначально была закреплена за депо Марбург (Лан) и в течение примерно пяти лет надежно обслуживала железнодорожные ветки в районе Марбург – Корбах/Винтерберг/Циммерсроде для перевозки легких поездов, причем в расписании наряду с грузовыми поездами также значились пассажирские перевозки. В 1964 году тепловозы серии были заменены более мощными локомотивами серии DB V 100.

После этого, до 1980 года, пять экземпляров выполняли маневровые работы на паромной станции Путтгарден, дислоцируясь в депо Путтгарден. Остальные использовались на линии Гамбург-Альтона, в том числе на местной портовой железной дороге, где в их обязанности входила работа на железной дороге Гамбург-Харбор.

С 1968 года их стали называть серией 265.

В 1977 году швейцарская государственная железнодорожная компания SSB приобрела один тепловоз серии - V 65 004. Эта машина использовалась до этого на заводе Deutsche-Solvay-Werke в Райнсберге. После SSB продала машину в Мантуе (Италия) в 1983 году.

В конце 70-х профсоюзы железнодорожников настояли на досрочном выводе серии из эксплуатации: двигатель MaK на малых оборотах выделял значительное количество тепла и в кабине машиниста было весьма некомфортно.

Последний экземпляр V 65 покинул парк DB в октябре 1980 года - спустя 24 года после введения этих тепловозов в эксплуатацию!

Из 15 построенных локомотивов только два, V 65 001 и V 65 011, остались в Германии.

Локомотив V 65 001 был сохранен и после срока службы на железной дороге Меппен-Хазелюнне теперь находится под опекой Общества паровой железной дороги Оснабрюка (Osnabrucker Dampflokfreunden) и используется в качестве музейного железнодорожного локомотива. Другой V65, номер V 65 011, был предоставлен музеем DB в аренду Железнодорожному музею Бохум-Дальхаузен, принадлежащему DGEG.

Бывший V 65 004 просуществовал в Италии до 2006 года, но был списан.

В первых сценах фильма 1962 года "Дверь с семью замками" (Die Tur mit den sieben Schlossern) ясно виден паровоз DB V 65, стоящий на станции.

Локомотив воспроизводился в масщтабе H0 компаниями Roco, Heljan, Hobbytrain.

Модель Roco с артикулом 63940 - тепловоз серии V65 с принадлежностью DB (III эпоха) и с маркировкой V65 008. Прототип был построен на заводе MaK в 1955 году и имел заводской номер 600011. Модель оборудована внешним трехточечным освещением на светодиодах белым и красным по ходу движения, Имеет разъем для установки 8-пинового цифрового декодера. Минимальный радиус прохождения поворотов - R2 = 358 мм. В комплекте имеются аксессуары для внешнего дооформления модели и 3 вида сцепок, включая те, что установлены на локомотиве. Длина модели - 12,5 см.