самые поездатые поезда

Моторвагонный подвижной состав: автомотриса DRG VT 137 028 - 030, 058 - 067, 075 – 079, DB VT 33 106, DR VT 185 003 - 007

Нумерация: DR 137 028 - 030
Количество: 3
Производитель: Waggonfabrik Wismar
Год(ы) производства: 1932
Тип конструкции: Bo’2’ de
Род: BC4ivT
Ширина колеи: 1435 мм
Длина по буферам: 21 873 мм
Расстояние между шарнирами тележек: 14 270 мм
Колесная база тележки: 3500 мм и 3000 мм
Общая колесная база: 17 470 мм
Эксплуатационная масса: 40 930 кг
Максимальная скорость: 110 км/ч
Мощность: 302 кВт (410 л.с.)
Диаметр колеса: 900 мм
Тип двигателя: Maybach GO 5
Тип двигателя: двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный
Передача: электрическая
Емкость бака с топливом: 900 л
Тормоз: пневматический Hildebrandt-Knorr
Количество мест: 71 + 6 складных сидений
Стоячие места: 45
Высота пола: 1240 мм
Классы: 2/3


Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название состава, имеющего обмоторенные вагоны. Сюда относятся электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.

Дизель-поезд — в общем случае автономный моторвагонный подвижной состав (МВПС) с дизельной силовой установкой, состоящий не менее чем из двух вагонов, из которых как минимум один вагон моторный. В плане составности дизель-поезд может быть моторвагонным (с хотя бы одним моторным вагоном) или локомотивной тяги (без моторных вагонов, с применением для тяги одной или более секций тепловозов).

Вагоны серии DR 137 028 – 030 представляли собой моторные вагоны вагонного завода Висмара (Waggonfabrik Wismar) длядизель-поездов. Они были изготовлены в 1932 году в количестве всего трех штук и это первые моторные вагоны мощностью 410 л.с с электрической передачей и дизелем Maybach GO 5. По сути это были прототипы. В эксплуатацию они были сданы в 1934 году. Из трех изготовленных вагонов только один VT 137 030 после второй мировой войны оставался в составе Deutsche Reichsbahn (ГДР) и находился там в эксплуатации до 1969 года.

Эти три вагона были построены одновременно с вагонами DR 137 025 - 027 мощностью 300 л.с. Они первыми получили стандартную схему окраски, вступившую в силу в 1932 году: цвет оконной "ленты" - слоновой кости, боковая стенка - винно-красного цвета, крыша - серебристо-серая, а нижняя часть рамы и разделительные линии - черные. Кузов вагона имел облегченную конструкцию и был аналогичен появившимся чуть позже моторным вагонам серии DR 137 058 - 079.

Вагоны поступили в депо RAW Dessau в 1934 году. Вагон 137 029 проходил испытания в Грюневальдском бюро испытаний локомотивов с февраля по апрель 1934 года. Затем все они использовались в Галле до начала войны. В начале войны их эксплуатацию остановили, а затем использовали в качестве аварийных генераторов.

Два вагона были уничтожены во время войны, третий остался в составе Deutsche Reichsbahn после окончания войны. Его направили в железнодорожное депо Лейпцига и списали только в 1969 году.

Моторные вагоны 137 058 - 067 и 137 075 – 079 представляют собой серийный вариант упомянутых выше трех моторных вагонов- прототипов, также предназначенных для дизель-поездов, которые изначально имели мощность уже 302 кВт (410 л.с.). Это была серия в количестве 15 экземпляров. Один вагон поступил на западногерманскую железную дорогу DB после 1945 года и получил обозначение VT 33 106. Пять после войны эксплуатировались на Deutsche Reichsbahn (ГДР) до середины 1970-х годов и получили обозначение 185 003 - 007.

Нумерация: 137 058 - 067 и 137 075 – 079
Производитель: Waggonfabrik Wismar
Годы постройки: 1934 1935
Количество: 10 + 5
Тип: Bo’2’ de
Род: BC4ivT
Ширина колеи: 1435 мм
Наименьший проходимый радиус: 140 м
Максимальная скорость: 110 км/ч
Длина по буферам: 21 873 мм
Общая колесная база: 17 470 мм
Диаметр колеса: 900 мм
Колесная база тележек: 3500 и 3000 мм
Расстояние между шарнирами: 14 270 мм
Эксплуатационная масса: 41 800 кг
Тормоза: пневматический Hildebrand-Knorr, стояночный тормоз, ручной тормоз
Мощность: 302 кВт (410 л.с.)
Двигатель: Maybach GO 5
Тип двигателя: двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
Емкость бака: 990 л
Передача: электрическая
Количество мест: 71 + 4 складных сиденья
Стоячих мест: 44
Высота пола: 1240 мм
Классы: 2/3

Эти вагоны с характерной окраской и дизайном определяли облик Рейхсбана 1930-х годов, особенно в Рурской области и Дрездене. Они были специально закуплены у производителя для этих мест в 1934 и 1935 годах. Они выпускались двумя сериями, которые незначительно отличались компоновкой. Для дизель-поездов с такими моторными вагонами был разработан управляющий (головной) вагон типа 145 и большое количество прицепных вагонов, что позволило легко формировать составы.

После приемки вагоны использовались в депо Дрездена, Майнца и Саарбрюккена в пассажирских и экспресс-поездах, где хорошо зарекомендовали себя. А вот в Руре с жестким графиком работы они не оправдали себя в полной мере. Когда началась война, эксплуатация этих вагонов сначала была остановлена. Вагоны второй серии использовали в военных нуждах в качестве аварийных генераторов и они были полностью списаны в 1945 году (один вагон был потерян в 1944 году, а еще один был серьезно поврежден и выведен из эксплуатации в 1945 году). Восемь машин первой серии пережили войну, семь из них вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР) и один — в Deutsche Bundesbahn (DB). Две машины первой серии были списаны в 1945 году.

Модель 137 066 была введена в эксплуатацию Deutsche Bundesbahn под номером VT 33 106 и служила там в депо Франкфурт/М 1, Гамбург-Альтона, Фленсбург и Билефельд, пока не была выведена из эксплуатации в 1964 году.

На Deutsche Reichsbahn оставшиеся машины находились в депо Дрезден-Пишен. Это были VT 137 058, 060, 061, 063 - 065 и 067. Они таскали экспрессы на Циттау и Карл-Маркс-Штадт. При подъеме из долины Эльбы этим поездам приходил на помощь специальный локомотив-толкач.

Пять вагонов были переведены в серию 185.0 в 1970 году с введением компьютеризированной системы нумерации. Вагоны 185 004 и 007 использовались в составе рабочих поездов и использовались для маршрутного сообщения из Бад-Шандау в Дечин. Они были выведены из эксплуатации в 1977 году. Некоторые при этом продолжали использоваться в тех или иных целях, разобран был 185 004 в 1992 году в депо Дрезден-Фридрихштадт.

VT 137 063 использовался в качестве измерительного вагона в Берлин-Шёневайде до 1997 года под обозначением 723 101-2. В 1958 году он был переоборудован в вагон для обслуживания контактной сети и получил номер VT 137 700 (с 1970 года: 188 101). После нескольких лет стоянки в Берлине он оказался в железнодорожном музее Дессау. Также там сохранился прицепной вагон с инвентарным номером VB 145 027.

Вагоны были построены через два года после серий DR 137 028 – 030 того же производителя. Габариты и планировка автомобиля практически идентичны. Различия значительны только по весу. Машины изготавливались по принципам облегченной конструкции и были полностью сварными.

Входные тамбуры располагались в торцах вагона. Между ними располагались два пассажирских купе 3-го класса и пассажирский салон 2-го класса, разделенные туалетом и "котельной" (система обогрева с печкой и кладовка для топлива). В малом пассажирском салоне располагался 2-й класс на 16 мест, в большем — 3-й класс на 55 мест. Вагоны имели центральный проход. Машинное отделение с кабиной 1 располагалось над тележкой машины, а багажное отделение с кабиной 2 — на другом конце. Машинное отделение имело одностворчатую дверь с каждой стороны машины, а багажное отделение - двухстворчатую дверь. Наружные двери входных зон и боковые двери кабины водителя открывались внутрь, передние переходные двери и двусторонние двери багажного отделения - наружу.

Дизель Maybach GO 5 и приводимый им в движение генератор AG 310/26 или FG 5227с размещались в подрамнике обычной тележки, два тяговых двигателя GBMy 700 — в моторной тележке. Моторные тележки с электротяговыми двигателями имели колесную базу 3000 мм, прочие — 3500 мм. Тележки первой серии имели смещенный от центра шкворень, тогда как во второй серии шкворень находился посередине. Тележки были конструкции Гёрлитцера.

Двигатель изначально - Maybach GO 5, электрооборудование обеих серий различалось по показателям мощности. Все части электрооборудования были поставлены компанией Siemens-Schuckertwerke. Двигатель монтировался в тележке и выступал в переднюю кабину водителя, где закрывался двойным капотом из листового металла и асбестовой вставки. Двигатели автомобилей, переданных в собственность Deutsche Reichsbahn, были заменены на 12-вольтовые 170 DR от CKD, мощность которых также составляла 302 кВт. Двигатель запускался от главного генератора.

Машины обеих серий различались органами управления. У первой серии было единое управление с 27-контактной соединительной коробкой (для работы с управляющим или головным вагоном), у второй серии - управление с 32-контактной соединительной коробкой (для тех же целей). Впоследствии в рамках капитального ремонта всем машинам было смонтировано 32-контактное управление. Они также были оснащены системой аварийного управления: в случае выхода из строя дизель-генераторной установки вагон мог временно продолжить путь за счет питания от аккумулятора.

Модель вагона выпускалась компанией Piko с 1982 года и, за исключением последующего выпуска под названием VT 33 с доработанным шасси, исчезла из ассортимента в середине 90-х годов. Выпускавшаяся в нескольких вариантах, модель показала себя неплохо, особенно в варианте DRG и VT 33 (DB).

Модель Piko с артикулом 5/0732/010 (моторный вагон VT 137 058 и прицепной VS 145 048) имеет принадлежность DRG, относится ко II эпохе. Свет фонарей по ходу движения. Спереди белый, сзади красный. Прототип маторного вагона произведен в 1934 году заводом Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar, фабричный номер 20499. Изначально числился в DRG, c 1949 года в Deutsche Reichsbahn (ГДР), с 1970 года под номером 185 003-1, списан 08.11.1974.